春運（春節）一般有兩個高峰期:第一天和臨近結束期。

春運，即春節運輸，是中國在農曆春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。以春節為中心，共40天左右，每年農曆臘月十五到次年正月廿五。

春運真正的交通高峰一般發生在法定春節假期節點上。即法定春節假期第一天和臨近結束期。透過每年的高德地圖統計，也能證實這一基本論斷。

交通高峰是法定春節假期第一天的主要原因:首先雖然春運考慮了大中小學校的寒假，但法定春節假期是才是全華人流遷移的主要組成部分。其次，法定春節假期第一天是全華人流遷移大部隊的最佳剛需時刻。對於每一位只有法定春假的華人來說，抓住第一天，可能就會獲得整個節假日釋放情懷的主動權。絕大多數華人這樣想，也就造成了法定春節假期第一天的高峰擁堵。

交通高峰是法定春節假期臨近結束期的主要原因:能夠在結束法定春節假期後第一天正常上班。在交通不算擁堵的前幾年，人們往往選擇在春節假期的最後時刻返還，因此那些年的交通高峰處在節假日最後一天的最後時刻（天黑前）。隨著人們對假期高峰的認知，逐漸開始迴避這一時刻，高峰開始前移至最後一天的上午。

如果在春運期間，你能避開上述高峰段，一定會行車大順。

關於春運我的建議是這樣，概括來講就是現實改不了、節日運力不足，早動手買票、錯峰出行：

一、春運的票要早買，不管是火車票還是機票，除非你自己開車，到春節前後那短時間，根本搶不到票的；

二、每年都有無數的人都在抱怨鐵路無能，解決不了一張票的問題，但是這種問題根本就不現實，我常年在國內到處跑，除了黃金線路、春節和黃金週這種時間外，平時很難看到能把車廂坐滿的，總是會有不少空座，其實平時運力是足夠的，甚至有富餘。

三、春節你去查查中國有多少人要出行，2019年是30億人次，基本是全中國的人要出行2次多，要按照這個運力計算，即使把鐵軌上停滿了火車恐怕都不夠用，沒有人能解決這個問題，用一個峰值來適配峰值的需求不合適和經濟，全世界任何一個國家也解決不了這種需求，誰也別吹牛。

四、春節團聚是華人的習俗，現實點說，解決方案無非幾種，要麼早回去晚來，要麼買飛機票，貌似飛機沒那麼擁擠，要麼就自己開車吧，純依靠鐵路，至少目前無解，別抱幻想，別總是抱怨，換你是鐵總的老大，你照樣沒戲，可能還不如現在呢，一個春節30億人的峰值出行，開玩笑呢，哪裡那麼容易解決。

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