這個問題在結果查明之前不好說，但是一架新飛機，短短几個月摔2架，是很不正常的。我覺得這個肯定不是巧合，應該是技術或者設計缺陷，但是也只是估計。至於正真原因，結果查明後就知道了，反正現在都停飛了，不用怕。

不是巧合，因為自控系統讓印度外包不出事決對不可能，因為印度自己生產的飛機就不停掉，你能說什麼，只能說波音人的頭被印度神油給刷了一下。

從理論上來說，波音737MAX8是一個龐大而複雜的系統，每一個系統都不會是100%可靠或者受控。按美國企業經營管理的方法在生產製造的過程中運用的是六西格瑪方法論。

這種方法是將設計、生產、服務過程中可識別的變異進行系統的分析控制，將這些變異控制在一個當前認為可以接受的範圍水平分別是2-6西格瑪水平。目前飛機的設計生產服務是受控水平是最高等級6西格瑪。全世界所有飛機設計生產服務的都是以這樣的方法來執行。但是它的合格比率依然不是100%，是99.99966%。用PPM來表示的話就是每百萬機會中的不良數還是會有3.4個。

就目前波音737MAX8墜毀來說，如果用上面的方法就不難理解了。如果波音737MAX8的設計生產服務過程的受控水平達到了6西格瑪水平，每執行100萬次依然還是會有3.4次的墜毀的可能（這是還要說明一下上述所說還要將人機互動的因素除外）。目前各方面的訊息是飛機的飛控系統出現了異常，而機長對飛機的控制權限還沒有飛控系統高。這樣的情況可以稱為不受控，在之前這樣的不受控可能沒有被識別出來。這就大大增加了事故發生比率。如果機長對飛機的控制權限高於飛控系統的話，緊急情況下由機長進行全權控制的話，或許這樣的巧合就不會發生了。

但是大家可以放心的事，目前所有的商用飛機的執行依然是世界上最安全的交通工具。

願逝者安息！