回答這個問題，首先搞明白三缸發動機為什麼不被接受！

首先三缸發動機因為其物理特性，不容易很好的過濾掉振動，所以各個廠家在研發三缸發動機時候會加一個平衡裝置，但是作用有限，發動機長期震動不光對發動機有所考驗，人也接受不了，聲音大，震動大。

三缸機是過度階段不得不進行的一種手段，透過削減缸數來滿足更嚴苛的排放標準。在尋找到下一個可持續高畫質潔度燃料普及之前的方法。而且，三缸機比四缸機成本上有所降低，即便增加了平衡軸也低於減去一個缸帶來成本。三缸機更便於在小型車上做混動系統，一舉多得。

隨著節能減排的已經深入人心，對於目前而言三缸發動機已經成為大多數車企的首選，三缸發動機也存在著一些劣勢，因此各汽車品牌進行了一系列最新技術的研發和加持，其中優秀的三缸發動機在油耗、動力、舒適性等方面已經做得比較出色了。

三缸機具有體積小、重量輕、結構緊湊的優點，同時更少的機械摩擦和最佳單缸容積，以及三缸機固有進排氣特性——沒有四缸機固有的排氣干擾，使得三缸機相比同排量四缸發動機擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉速扭矩。

如今市面上三缸發動機的排量普遍都在1.0-1.5L，排量已經很小了，還少了一個氣缸，自然而然動力上就要弱上許多。

隨著技術不斷的成熟和完善，三缸發動機的實際體驗有了明顯進步，不僅市場接受度逐漸提高，專業領域也給予了三缸足夠的認可，甚至在著名的沃德十佳發動機和世界發動機年度大獎名單中，不止一次看到了三缸發動機的身影。

三缸發動機對於廠家來說就是體積小，成本低。所以作為廠家來說的話，向著三缸發動機轉型也不是不無道理的。畢竟在價格上面具備一定的優勢。