ofo押金暫時沒有退給我們。押金退款難，這是幾乎所有共享單車企業的通病。ofo作為國內領先的共享單車企業，起步早市場份額高，但是隻是一味燒錢，在成本控制方面欠缺，在融資方面沒有取得預期的成果。

ofo在中關村交易所上市，還沒有資格在A股上市，無法獲得大筆融資。競爭對手永安行在A股上市以後，迅速做大做強，大有超越ofo的勢頭。因為後者在成本和利潤方面控制得很嚴格，屬於有樁才能歸還的型別，沒有影響城市交通以及市容市貌。

與此相反，ofo小黃車是無樁單車，容易導致使用者隨意亂停放，車輛損失嚴重。因為單車亂停放導致城管部門介入，有很多城市拒絕ofo小黃車進入本市，從而限制ofo小黃車的業務擴張。

ofo的押金退還異常，折射出此公司資金面非常緊張。對此，應該引起ofo管理層的高度重視，否則好不容易佔領的市場份額可能拱手相讓給他人。無論是被阿里收購還是被別的競爭對手收購，都不是一個好的結果。

2017年12月，中國消費者協會約談了摩拜、ofo、永安行、優拜、哈羅單車等，建議儘可能採取免收押金的服務方式。但是，ofo押金退款問題又重新成為消費者投訴焦點。

ofo並沒有宣稱要全面取消押金，哈羅單車率先發大招，近期摩拜選擇跟隨。ofo騎虎難下，相信半個月內ofo若不宣佈全面取消押金，使用者至少減半。或者說，正如一些訊息顯示，ofo或處於半癱瘓狀態。

全面取消押金的新聞，並不是值得慶賀，對企業來說並不是振奮人心的新聞。而是直接把賬戶的數十億元的錢主動送回使用者的新聞。

當摩拜宣佈全面取消押金時，我第一時間退回我的押金。沒讓人失望的是，一分鐘內，押金299元已到賬。

但在共享單車免押金成為基本策略時，ofo不宣佈免押金也無濟於事。

因為，其一，你不能阻止使用者自行退押金。看著其他品牌共享車不用押金，且不再需要多下載一個APP，渠道又不絕對壟斷情況下。ofo使用者會選擇退回押金，299元放在別人的賬戶，總比放在自己的錢包裡糟糕吧。

其二，新使用者，不管是大城市裡的新使用者，還是開拓出新城市的新使用者，不太可能主動選擇要押金的ofo。

目前看，ofo不斷髮布些海外利好的訊息，真是避重就輕呀，幾乎所有的旁觀者都看到了它的危機，投資人一年前都在質疑管理團隊的選擇，ofo主事人卻選擇自欺欺人。

這也算是商業歷史上比較奇葩的事吧。

最大的競爭對手都取消押金了，都可以用美團直接掃碼騎車了，ofo還在等什麼？

或許，它已經沒有能耐宣佈全國取消押金了，它陷落出一個大大的坑，或許難以填充滿了。

可惜，可惜。