你好，謝謝邀請，這個問題我來回答一下。拿北京來說，北京目前呢，有大概2萬個公共充電樁，已經形成了四環以內兩公里充電半徑，五環以內三公里充電半徑，六環以內5公里充電半徑。但是北京的新能源電動汽車與公共充電樁的比例為6:1。新能源汽車的充電為什麼是一個老大難的問題？這個問題相對來說，比較複雜，大概有以下幾點的制約。

第1點，充電樁的總數相比電動車的總數還是顯得太少。電動汽車發展的時間較短，尤其三電系統，還有很多急需要解決的問題。老百姓比較關注的里程焦慮，充電時間過長，等等，都是導致這個產業沒辦法一直保持高速發展的一個重要原因。

第2點，國內新能源汽車，經過這幾年的蓬勃發展，已經透支了很多的消費能力，追溯其根本原因，就是國家對新能源汽車補貼政策，政策的引導，取代了大部分的真實意願，加之各大城市都有限號限行等措施，新能源才獲得了一波較快成長的時期。

第3點， 充電樁在17年經歷了一個快速發展的時期，各大充電樁運營企業，跑馬圈地，佔領市場份額。這種情況導致很多的充電樁，到現在，是處於無人可用，甚至都沒有通電。這是其中一個原因。

第4點，老百姓對新能源汽車的認知程度，其實並不高。加上大城市本身停車難的問題，導致很多充電樁的停車位被佔用，新能源汽車來了之後，無法進行補電。甚至有些公共充電樁，是設定在收費的停車場，在大城市停車場收費，價格是普遍比較高的，補電的時間，停車費用要比充電費用可能還要高。

第5點，從供給側分析充電樁的運營成本是非常高的，包括變壓器的申報基礎設施建設到後期的充電樁運營維護，還有和土地供應商的租賃費，每一個環節，都需要投入幾十萬甚至上百萬的成本，但是成本的回收至少3~5年的時間。這也是為什麼現在充電樁運營企業，迴歸理性發展的一個重要原因。