首先，這次會議上，全球的主機廠都在新能源汽車以及混動和燃料汽車三個方向持續發力，目前來看，在純電動汽車方向，主機廠都已經推出了自主的，相對應的車型。在銷量方面，全球2018年的銷量200萬輛，其中中國銷量達到125.6萬輛，日本44000輛，南韓1000輛，德國63,000輛，丹麥3200輛，瑞典27,000輛，挪威65,000輛，荷蘭26,000輛，英國56,000輛，西班牙17,000輛，加拿大27,000輛，美國30萬輛，法國46,000多，義大利9700輛。
第二，中國新能源汽車，歷年的銷量，從09年的不足5000輛，到18年的125萬輛。大約10年的時間銷量翻了250倍，同時預計，2019年的十年汽車銷量會達到150萬輛，2020年能達到200萬輛。中國汽車，尤其新能源汽車，能有這麼快速的發展是得益於政府的積極作為科技的支撐引領，以及巨大的市場規模，還有創新的商業模式，共同作用下，中國的新能源汽車產業處於由匯入期向成長過渡的關鍵階段，在全球的產業體系中佔據舉足輕重的地位，引領和加速的全球汽車電子化的程序。國家為了順應電動化，智慧化，共享化，這種融合，引領產業變革，支撐轉型升級，在很多方面，在同步發力，並且建議相關部門及時的啟動，制定新的產業發展的規劃。
第三方面，全球的汽車產業所有的參與者，對新能源汽車寄予厚望。主要是因為，新能源汽車在節能環保，科技創新，以及多種使用方式，方面的諸多優勢。各大主機廠都在不斷的研發，持續的輸出，更高效率，更綠色，更環保的，新能源汽車車型。
第4方面，中國對新能源汽車的補貼進入了後補貼時代，國家和政府對新能源汽車的補貼，會更側重於新能源汽車基礎設施的投入，也就是大力扶持新能源汽車產業基礎設施的建設和後期使用。其實國家這一個政策，就要解決掉，老百姓對新能源汽車的里程焦慮，以及提高新能源汽車在日常使用過程中的便利性。新能源汽車或者其他產業，在良性的發展過程中是需要政府適時的制定相應的規範措施和舉措，這樣子啊，在多方的努力下，產業的發展才會有一個良性的迴圈。
首先，這次會議上，全球的主機廠都在新能源汽車以及混動和燃料汽車三個方向持續發力，目前來看，在純電動汽車方向，主機廠都已經推出了自主的，相對應的車型。在銷量方面，全球2018年的銷量200萬輛，其中中國銷量達到125.6萬輛，日本44000輛，南韓1000輛，德國63,000輛，丹麥3200輛，瑞典27,000輛，挪威65,000輛，荷蘭26,000輛，英國56,000輛，西班牙17,000輛，加拿大27,000輛，美國30萬輛，法國46,000多，義大利9700輛。
第二，中國新能源汽車，歷年的銷量，從09年的不足5000輛，到18年的125萬輛。大約10年的時間銷量翻了250倍，同時預計，2019年的十年汽車銷量會達到150萬輛，2020年能達到200萬輛。中國汽車，尤其新能源汽車，能有這麼快速的發展是得益於政府的積極作為科技的支撐引領，以及巨大的市場規模，還有創新的商業模式，共同作用下，中國的新能源汽車產業處於由匯入期向成長過渡的關鍵階段，在全球的產業體系中佔據舉足輕重的地位，引領和加速的全球汽車電子化的程序。國家為了順應電動化，智慧化，共享化，這種融合，引領產業變革，支撐轉型升級，在很多方面，在同步發力，並且建議相關部門及時的啟動，制定新的產業發展的規劃。
第三方面，全球的汽車產業所有的參與者，對新能源汽車寄予厚望。主要是因為，新能源汽車在節能環保，科技創新，以及多種使用方式，方面的諸多優勢。各大主機廠都在不斷的研發，持續的輸出，更高效率，更綠色，更環保的，新能源汽車車型。
第4方面，中國對新能源汽車的補貼進入了後補貼時代，國家和政府對新能源汽車的補貼，會更側重於新能源汽車基礎設施的投入，也就是大力扶持新能源汽車產業基礎設施的建設和後期使用。其實國家這一個政策，就要解決掉，老百姓對新能源汽車的里程焦慮，以及提高新能源汽車在日常使用過程中的便利性。新能源汽車或者其他產業，在良性的發展過程中是需要政府適時的制定相應的規範措施和舉措，這樣子啊，在多方的努力下，產業的發展才會有一個良性的迴圈。