我們都知道法拉利、瑪莎拉蒂等等豪華跑車都在使用雙叉臂後懸掛，而作為一臺平民買菜代步車的LEVIN居然搭載改良過的麥弗遜前懸和雙叉臂後懸，而且減震器居然還是日本頂級改裝品牌KYB薩克斯，對於駕駛的舒適性和操控性來說要得到很大的提升；

LEVIN是同級唯一使用四輪獨懸的車子，同級車普遍用的是非獨立懸掛，二十萬以上的價位才會有四輪獨懸，非獨立懸架因為左右硬連線就像蹺蹺板，過爛路或減速帶時會左右強烈擺動，坐起來不舒服。

底盤的好壞直接關係到乘坐的舒適性和駕駛的安全性，全新LEVIN的四輪獨懸和KYB減震器很有看頭，相比多連桿，雙叉臂的貼地性更好，無論是顛簸路面（如減速帶）、高速過彎還是急剎車的舒適性和穩定性更好；而且現在買車講究空氣動力學和千金難買的低重心，LEVIN在離地間隙不變的情況下把整車重心降低，再加上細節化的空氣流動處理，使車子能達到了轎跑車的操控。

當然可以，咱們用笨方法去想，LEVIN在上一代銷售量就不錯，而且上一代LEVIN的弱點就在於後懸架，垃圾的操控讓整車失去質感，但憑著不錯的品控還有比較好的價效比讓老LEVIN還是有著不錯的銷量。而新一代的LEVIN把扭力梁後懸改成獨立懸掛後，整車的操控性必然會有一個質的飛越，就連比較弱的噪音控制都會有不錯改善，外型上更加的犀利，空間在同級中有優勢，(除了我個人不喜歡的小排量發動機外)我想不出新一代LEVIN有什麼理由讓市場不認可。如果新一代LEVIN還能保持比較高的價效比，我想別的合資廠商也不會幹坐著，一定會拿出更多實惠給消費者，讓我們拭目以待吧。

謝邀。我認為這個問題是不大的。畢竟老款LEVIN在之前的A級車市場也是得到了比較多消費者的認可。比如在我們廣州，許多出租車司機都會比較喜歡選擇LEVIN雙擎這款車來作為他們的工作車。我在坐車的時候也有跟他們聊天，他們表示，除了極低的油耗外，LEVIN的可靠性也是他們選擇這輛車的原因之一，畢竟這是他們賺錢的工具，必須要有一個非常高的可靠性。如果車輛的可靠性不高，三天兩頭就去修車真的很影響工作。

而在TNGA架構下，新款LEVIN造車的水準會得到提升。而換裝了獨立後懸架後也彌補了老款車型在這一個地方的缺陷，這也讓新款LEVIN的操控會更好。並且它的各項配置也有進一步的提升，整體產品力得到了進一步的加強。另外，新款LEVIN依然具有低油耗的特點，而豐田車型的故障率一向都是很低，相信新款LEVIN也不例外。因此我們不難想象，在TNGA架構下的新款LEVIN一定能繼續得到市場的認可。（Hold）