自動檔車型，除了常規的D檔後，一般還會設定L,S,3,2,1或者手動模式等檔位，在車輛的使用說明書中也經常看到“上長坡或下長坡建議使用L或S”等低速檔位，已可以利用發動機制動提高行車的安全性，但我相信99%以上的都是使用D檔走天下。
因我本人出生在山區農村，每年都會走幾次山區的較長坡道路段，車速一般在40~60碼左右，剛開始也嘗試過上坡或下坡時切換到L檔位行駛，但切換低檔位後發動機的噪音明顯加大，有時轉速最少4000多轉以上，操控感特別差，雖然可以利用發動機制動降低車速，但對車速的控制完全沒有剎車的精準，並且此時我對發動機磨損的擔心比剎車失靈的擔心還要大，所以後來也就再也不用低速檔啦。
對於現代小車，剎車系統已相當成熟，只要定期更換制動液，使用合格的制動片，一般的上坡或下坡完全不必擔心剎車失靈情況。
但如果是車輛嚴重超載，或下陡坡時已感覺剎車效果明顯不行或有燒糊味時，還是建議低速檔行車較為安全。
至於題主的小車上下坡使用什麼檔位問題，如果對於自動檔車輛，我一般還是使用D檔位，如果手動檔車輛會根據車速結合本身車輛情況，儘量使用較低一或兩個檔位行駛。
雖然除了D檔外，其它檔位極少使用，但大家還是要了解下各檔位的功能，以免讓人家感覺開車多年還這麼的不專業......
自動檔車型，除了常規的D檔後，一般還會設定L,S,3,2,1或者手動模式等檔位，在車輛的使用說明書中也經常看到“上長坡或下長坡建議使用L或S”等低速檔位，已可以利用發動機制動提高行車的安全性，但我相信99%以上的都是使用D檔走天下。
因我本人出生在山區農村，每年都會走幾次山區的較長坡道路段，車速一般在40~60碼左右，剛開始也嘗試過上坡或下坡時切換到L檔位行駛，但切換低檔位後發動機的噪音明顯加大，有時轉速最少4000多轉以上，操控感特別差，雖然可以利用發動機制動降低車速，但對車速的控制完全沒有剎車的精準，並且此時我對發動機磨損的擔心比剎車失靈的擔心還要大，所以後來也就再也不用低速檔啦。
對於現代小車，剎車系統已相當成熟，只要定期更換制動液，使用合格的制動片，一般的上坡或下坡完全不必擔心剎車失靈情況。
但如果是車輛嚴重超載，或下陡坡時已感覺剎車效果明顯不行或有燒糊味時，還是建議低速檔行車較為安全。
至於題主的小車上下坡使用什麼檔位問題，如果對於自動檔車輛，我一般還是使用D檔位，如果手動檔車輛會根據車速結合本身車輛情況，儘量使用較低一或兩個檔位行駛。
雖然除了D檔外，其它檔位極少使用，但大家還是要了解下各檔位的功能，以免讓人家感覺開車多年還這麼的不專業......