原因一：平臺不同

比亞迪使用燃油車框架（平臺），改裝後加了三電（電機、電池、電控）從而變成了電動車。受其原有燃油平臺所限，其車身外觀無法進行太大改變。

而特斯拉則是一個全新設計的純電框架平臺，車身外觀甚至是先與平臺而成，因此車身可以自由設計發揮。

比亞迪新能源車售價區間大多在30萬以下，其定位也不同，沒有更多的成本投入到外觀或者不想投入進行外觀改進；再加上國家補貼，價格就更低了。

而特斯拉最低售價都高於30萬，最高可過百萬，自然願意用更多的成本區顧忌外觀。

當然，最重要的原因還是燃油車平臺與純電車平臺的不同，造就了兩者外形巨大的差異。

定位不同決定了車型不同，不同級別的車外形自然也不同。

特斯拉是針對高階群體定義的品牌，車型以轎跑和炫酷的SUV為主，這類車的特點是外形足夠激進、內飾足夠誇張、品質足夠優秀，但價格也足夠高，model系列的售價可以買很多臺比亞迪純電。

比亞迪的電動汽車主要以E系列和王朝系列的低端車型為主，價格僅在10萬左右，近期可能上市的唐EV定位中端售價也僅是30萬左右，和特斯拉的定位不是一個級別。這類車最大的價值體現是日常代步，不追求極限的效能也沒有必然做嚴格的風洞測試，外形其實可以隨意一些。

代步車和玩具車在外形上沒有對比的意義，不過比亞迪倒不是造出出來效能車。三電系統均為自主研發，大功率永磁同步電機裝車隨時可以造出超越特斯拉效能的產品，而且比亞迪是國內唯一一家自己的風洞實驗室的企業，在加上艾格團隊的實力，造一臺特斯拉可能真如王傳福吹過的牛，只是分分鐘的事。

只是比亞迪的品牌形象已經固定，短時間內是很難衝擊高階的，不過像是比亞迪漢這種車如果能量產的話出口到國外可能比在國內更能熱銷。這兩款是比亞迪的概念車跑車，不過比亞迪一般沒有概念車的說法，能在車展上亮相的量產車基本沒有區別，感興趣可以等下一次車展體會一下。

車的外造型，前段造型的話考慮行人保護，考慮機罩前端，考慮下格柵，考慮蒙皮造型對行人的支撐作用，考慮內部空間，以至於凸出啊稜角啊不同從而視覺效果不同。車輛側圍的話曲線，流線型，肌肉型等等這就得看設計師的創意了。車輛後端造型，考慮後碰，考慮後防撞梁後背門直接的關係，對後端造型有所影響。綜合考慮這些因素，車輛從概念設計到sop量產，最終車型銷售到市場最終的造型才會接受大眾的評判。