這一代的LS是有史以來外觀最沒有辨識度的一代，也是降價速度最快的一代ls，可以肯定的是，這一代ls有著雷克薩斯清晰的es戰略，普通車友估計很難一眼就分辨出ls或es，這對於es車主來說也許是件好事，但是對於ls來說，無異於主動繳械，相對上一代的長時間加價，新款幾個月就大減價就是明證。話題只是外觀，產品力糟點不在討論範圍。

外形這種事情實在是仁者見仁，智者見智，有些人覺得雷克薩斯ls系列的外形好看，霸氣，但是也有一部分人會認為少了一些穩重感和氣場，其實ls系列的外形我個人覺得並不算是優勢。

在行政級別的轎車市場，賓士s級之所以可以這麼多年屹立不倒就是因為這個車足夠的中庸，當一款車的外形設計的過於個性和運動的時候，那麼就意味著這款車已經限制了一部分消費群體了，對於消費市場本來就高階的行政級d級車來說，這可不是什麼好事，因為雷克薩斯ls本來就算是小眾產品，再加上這麼個性的外形，導致的結果就是喜歡的人很喜歡，不喜歡的人壓根就不會考慮。

小編一直跟大家討論一個觀點，越是往上的汽車市場，消費者對於一款車主觀的喜好，往往會大於這個車本身的素質，有時候僅僅就是因為看對眼了，對手們都是百萬級別的豪車，都是各個廠家高階技術的產物，我認為不能單純的用好和不好去衡量，拼的就是誰影響力大，誰的路人緣好，這個級別的產品，你可以沒有突出的優勢，但是絕不能有明顯的短板，哪怕是外形上的，ls這個外形的確漂亮，但是對這個級別的消費群體來說，少了一些穩重感不是嗎？

與其說外形，我更覺得從設計的層面，內飾才是雷克薩斯的重頭戲，雷克薩斯的產品一貫在做工和用料方面都非常有口碑，當然在自家的旗艦車型上絕對不比對手們遜色，ls系列的內飾在提升了車內質感的同時，還擁有那些歐洲豪華車所不具備的東方韻味，大量交織的曲線和特殊工藝讓這款車的內飾不僅細膩，做工在這個級別裡面也算是數一數二的了。

除了設計的層面，就是這套混合動力系統了，現在這個級別的車型大面積的渦輪化，雷克薩斯的這套混合動力系統可以說是這個車最大的賣點，3.5自然吸氣v6發動機和電動機的組合，在保證了動力的同時，還提供了非常好的平順性和靜謐性，當然對於這個級別的消費者來說，省油根本不是目的，混合動力系統帶來的舒適性才是最大的賣點。

首先肯定是低調，然後就是省心，最後就是沒啥特別優勢。偶爾你想激情一下，他不會給你機會，只會讓你越開越慢。車子開久了都沒有新鮮感，3年後可能你就更加關注維保，這個時候LS才開始省心，至於油耗問題，考慮D級車就不要考慮油耗，但真的去加油站次數少了些，這個車就是優點不明顯缺點也沒有，喜歡就好。