5000km里程機油損耗量從中線到下線，這一比例說明發動機燒機油了。
發動機在正常執行中機油出現一定量的損耗是必然的，但損耗量相比總量的標準也是非常之小，正常機油損耗是達不到如題所述的嚴重程度。
在QC/T 525-1999《汽車發動機可靠性試驗方法》中，標準參考海外多數地區的發動機技術和實際損耗情況制定了嚴格的機油損耗標準：額定轉速全負荷執行中，機油/燃料消耗比例的限值從1.8%修改為0.3%。
這一規定可以理解為以高轉速滿載持續駕駛汽車，綜合路況平均油耗假設為10L/100km，在一百公里內機油只允許消耗0.03升以內、5000km為1.5升。這是滿負荷持續執行的標準，但是家用車在絕大部分時間代步時功率只是發揮了1/4~1/3，且嚴格的限速也不允許汽車頻繁的高轉速大扭矩輸出。
但家用代步車不能按照這一標準計算，如果只是正常代步發動機執行負荷很小，那麼5000公里機油損耗量正常也應該在100~200ml之間；而機油尺從中線到下線的刻度約有500ml，加註機油時操作習慣多為在中線稍微往上一些，所以衰減到下線損耗可能會接近600ml。
很多使用全合成機油一萬公里保養一次的汽車，在更換機油時損耗量也不過是在中線偏下一些，所以這一標準已經明顯燒機油了。
如果是新車或者在質保期內可以要求索賠或維修，如果超出質保只有兩個辦法能夠緩解和解決。
①·緩解的方式為提升發動機機油粘度，如原車建議使用【5W-30】機油，在燒機油後可以升級使用40級粘度機油；高粘度機油流動性略差但形成的油膜質量也會更高，依靠飛濺潤滑等運動部件在高粘度機油裡獲得更厚的油膜能夠緩解燒機油的問題，活塞環和氣缸的間隙至少會油膜減小了一定比例；這種方式能夠有效緩解機油損耗量但並不能從根本解決問題，只是緩解一天是一天。
說明：5W不是固定標準，W指機油冰點，以W之前的數字加上（-35）得出的結果是真實機油冰點，比如5W=（-30）指零下30攝氏度。
②·拆機維修，這是最後的辦法，鏜缸換活塞解決機油損耗。如果損耗量在更換機油後能減少則不建議維修，如在更換後二次出現機油損耗且比較嚴重後才有必要大修發動機。
燒機油的問題沒有解決的好辦法，想要不少機油一是要選對車、二是用車時不能盲目的降低機油高溫粘度否則機油流動性過高會造成油膜質量下降磨損發動機，注意這兩點發動機燒機油至少應在10萬公里以後。
5000km里程機油損耗量從中線到下線，這一比例說明發動機燒機油了。
發動機在正常執行中機油出現一定量的損耗是必然的，但損耗量相比總量的標準也是非常之小，正常機油損耗是達不到如題所述的嚴重程度。
在QC/T 525-1999《汽車發動機可靠性試驗方法》中，標準參考海外多數地區的發動機技術和實際損耗情況制定了嚴格的機油損耗標準：額定轉速全負荷執行中，機油/燃料消耗比例的限值從1.8%修改為0.3%。
這一規定可以理解為以高轉速滿載持續駕駛汽車，綜合路況平均油耗假設為10L/100km，在一百公里內機油只允許消耗0.03升以內、5000km為1.5升。這是滿負荷持續執行的標準，但是家用車在絕大部分時間代步時功率只是發揮了1/4~1/3，且嚴格的限速也不允許汽車頻繁的高轉速大扭矩輸出。
但家用代步車不能按照這一標準計算，如果只是正常代步發動機執行負荷很小，那麼5000公里機油損耗量正常也應該在100~200ml之間；而機油尺從中線到下線的刻度約有500ml，加註機油時操作習慣多為在中線稍微往上一些，所以衰減到下線損耗可能會接近600ml。
很多使用全合成機油一萬公里保養一次的汽車，在更換機油時損耗量也不過是在中線偏下一些，所以這一標準已經明顯燒機油了。
如果是新車或者在質保期內可以要求索賠或維修，如果超出質保只有兩個辦法能夠緩解和解決。
①·緩解的方式為提升發動機機油粘度，如原車建議使用【5W-30】機油，在燒機油後可以升級使用40級粘度機油；高粘度機油流動性略差但形成的油膜質量也會更高，依靠飛濺潤滑等運動部件在高粘度機油裡獲得更厚的油膜能夠緩解燒機油的問題，活塞環和氣缸的間隙至少會油膜減小了一定比例；這種方式能夠有效緩解機油損耗量但並不能從根本解決問題，只是緩解一天是一天。
說明：5W不是固定標準，W指機油冰點，以W之前的數字加上（-35）得出的結果是真實機油冰點，比如5W=（-30）指零下30攝氏度。
②·拆機維修，這是最後的辦法，鏜缸換活塞解決機油損耗。如果損耗量在更換機油後能減少則不建議維修，如在更換後二次出現機油損耗且比較嚴重後才有必要大修發動機。
燒機油的問題沒有解決的好辦法，想要不少機油一是要選對車、二是用車時不能盲目的降低機油高溫粘度否則機油流動性過高會造成油膜質量下降磨損發動機，注意這兩點發動機燒機油至少應在10萬公里以後。