5萬左右入手13款H6的話應該能買到的是1.5T兩驅手動版本或者是2.4L的自動版本
2.4L自動擋的這個車型用的是三菱的4G69發動機，並且搭配的是4速自動變速箱，技術過於老舊，油耗實在太大，如果對自動擋沒有非常強烈需求的話是不推薦的。
那我們還是來講講這個1.5T手動車型在這個價位值不值得購買。
首先要知道哈弗H6的底盤甚至整車的設計都是逆向研發於本田的第三代CR-V，也就是下面這臺車
然後H6搭載的是一款長城“自主研發”的1.5T渦輪增壓發動機，之前很多人說這款發動機是逆向研發於三菱的發動機，其實應該是逆向研發於豐田的8A發動機，最早是1.5L自然吸氣，之後外掛上渦輪變成之後裝機量巨大的1.5T發動機。
優點：
1.優質的底盤設計和前後獨立懸掛（前麥弗遜，後雙橫臂獨立懸掛）
2.優秀的內部空間，不管是前排還是後排，並且後排放倒後空間巨大。
3.發動機故障率並不高，耐久性相比其他同價位中國產發動機來講不差
4.配置在同級別的對比中足夠優秀（暫且不管好不好用，至少有）
5.養車成本不高，後期維修保養的價格都是比較便宜的
6.內飾用料和做工在同級別也屬於優秀（早期車型）。
7.搭載的是6速手動擋。
缺點：
1.發動機的峰值扭矩來得過晚，需要到2200轉左右渦輪才介入，導致扭矩嚴重不足
2.為了緩解低轉速的扭矩不足，1擋的齒比被設計得很大，導致跟2擋的銜接非常突兀，並且2擋非常無力，除非你把轉速拉到2500轉以上，才稍微緩解這種尷尬。
3.雖然配置很高，但是配置的好用程度並不高，包括車機系統，音響，倒車雷達等等，都是比較粗糙的配置堆砌。
4.離合器的結合點“不舒服”，一個原因是結合點比較模糊，一個原因是低扭不足。在離合器的使用上需要適應。
5.轉向稍重，加上不太好的動力表現，這車開起來沒有輕鬆的感覺。
6.油耗8L-10L（市區行駛），如果是激進一點的駕駛風格，油耗還會再漲1L-2L，對於一臺5萬元左右的二手車來說這樣的油耗表現只能說一般般。
最後總結就是，如果你比較在乎空間、配置、內飾做工用料這些購車因素，哈弗H6在5萬元期間的表現絕對是合格的，而且可以說超越大多數其他同級別同價位中國產SUV。但如果你比較在乎駕駛感受，H6並不是一個好的選擇，這個價位可以買到翼博，Encore，Qashqai，老CRV等等駕駛感受比H6好的車型。
希望可以幫助到你。
5萬左右入手13款H6的話應該能買到的是1.5T兩驅手動版本或者是2.4L的自動版本
2.4L自動擋的這個車型用的是三菱的4G69發動機，並且搭配的是4速自動變速箱，技術過於老舊，油耗實在太大，如果對自動擋沒有非常強烈需求的話是不推薦的。
那我們還是來講講這個1.5T手動車型在這個價位值不值得購買。
首先要知道哈弗H6的底盤甚至整車的設計都是逆向研發於本田的第三代CR-V，也就是下面這臺車
然後H6搭載的是一款長城“自主研發”的1.5T渦輪增壓發動機，之前很多人說這款發動機是逆向研發於三菱的發動機，其實應該是逆向研發於豐田的8A發動機，最早是1.5L自然吸氣，之後外掛上渦輪變成之後裝機量巨大的1.5T發動機。
優點：
1.優質的底盤設計和前後獨立懸掛（前麥弗遜，後雙橫臂獨立懸掛）
2.優秀的內部空間，不管是前排還是後排，並且後排放倒後空間巨大。
3.發動機故障率並不高，耐久性相比其他同價位中國產發動機來講不差
4.配置在同級別的對比中足夠優秀（暫且不管好不好用，至少有）
5.養車成本不高，後期維修保養的價格都是比較便宜的
6.內飾用料和做工在同級別也屬於優秀（早期車型）。
7.搭載的是6速手動擋。
缺點：
1.發動機的峰值扭矩來得過晚，需要到2200轉左右渦輪才介入，導致扭矩嚴重不足
2.為了緩解低轉速的扭矩不足，1擋的齒比被設計得很大，導致跟2擋的銜接非常突兀，並且2擋非常無力，除非你把轉速拉到2500轉以上，才稍微緩解這種尷尬。
3.雖然配置很高，但是配置的好用程度並不高，包括車機系統，音響，倒車雷達等等，都是比較粗糙的配置堆砌。
4.離合器的結合點“不舒服”，一個原因是結合點比較模糊，一個原因是低扭不足。在離合器的使用上需要適應。
5.轉向稍重，加上不太好的動力表現，這車開起來沒有輕鬆的感覺。
6.油耗8L-10L（市區行駛），如果是激進一點的駕駛風格，油耗還會再漲1L-2L，對於一臺5萬元左右的二手車來說這樣的油耗表現只能說一般般。
最後總結就是，如果你比較在乎空間、配置、內飾做工用料這些購車因素，哈弗H6在5萬元期間的表現絕對是合格的，而且可以說超越大多數其他同級別同價位中國產SUV。但如果你比較在乎駕駛感受，H6並不是一個好的選擇，這個價位可以買到翼博，Encore，Qashqai，老CRV等等駕駛感受比H6好的車型。
希望可以幫助到你。