這樣的定論有些太過絕對了，同等排量下，三缸發動機和四缸發動機的輸出功率基本是沒有太大差距的。而影響發動機輸出功率的因素很多，如進氣道的長短，進氣歧管的粗細，氣門的大小和數量等。這些如果有細微的差異，對於發動機的輸出功率都是有絕對的影響的。

試想下同等排量下，三缸發動機和四缸發動機在結構上肯定會存在巨大差異。三缸發動機缸徑要做大，進氣門要多，才能達到一定的輸出功率。而四缸機主要是為了解決加工工藝的問題及平順度。功率並不見得多大，排量定了，缸徑和行程也定了，因此，同等排量下，三缸發動機並不見得比四缸發動機輸出功率高多少。

而市面上三缸發動機之所以比四缸發動機的功率高，涉及的問題比較多，如設計因素、製造工藝、進氣管的多少、缸徑的大小等原因。不能單單從發動機的氣缸個數來衡量哪個發動機的功率高低。

這個問題可以說是錯誤的，影響發動機輸出功率的因素有很多，並不能說三缸發動機比四缸的輸出功率就大。同排量影響發動機輸出功率的因素比如進氣歧管的粗細，進氣道的長短，氣門的數量和大小，這些部件的差異對發動機都是決定性的因素。

同排量的情況下三缸發動機要增大輸出功率，就要增加進氣量，增大缸筒直徑。四缸發動機同樣要解決平順問題和其它工藝問題，功率不一定就會設定的很大。

像你說的市面上三缸發動機比四缸發動機的功率大，三缸發動機的缸徑肯定要大，雖然氣缸少，但是單缸容量大。因此，由於設計結構，製造工藝，進氣量，缸筒直徑等各方面因素，並不能以氣缸數量來比較發動機輸出功率的大小