之所以目前主流電動汽車都採用單擋位設計，主要是基於兩點：

1、目前的動力電機技術，可以實現電動機的峰值轉速達到13000轉/分左右，配合電動機中低速段的較高而平穩的大扭矩輸出，透過單級減速器的轉化，完全可以滿足電動汽車在正常用車範圍（基本是130km/h以內，低速電動車80km/h以內）的動力需求。

2、受限於電池技術水平，電動汽車面對的主要矛盾仍是有限的裝載電量與消費者的里程焦慮的不匹配。故而電動汽車在動力輸出上控制能耗永遠是重中之重，其主要應用場景仍然是應對城市通勤，適度兼顧市郊工況。

這是由於高速狀態下，汽車所需的驅動功率將大幅上升，120km/h巡航功率大體需要在30-40kW，而一般城市路況的綜合功率需求也就在15kw左右。

而隨著大容量電池總成電動汽車的日益增多，多級變速器對於能耗最佳化的收益也就逐漸大於其自身對車輛質量增加所帶來的能量消耗，故而多級變速器的需求也出現在電動汽車廠商的目錄裡。

但多級變速器的搭載對於電控技術的要求又增加了很大的難度。特斯拉曾經考慮過雙級變速箱方案，最終基於多種考慮最終暫時放棄了。

而近期上汽榮威MARVEL X採用DM EDS雙電機驅動系統引入雙電機與雙檔位的方案，透過特定的電控設計，能夠在每個車速、負荷區間，尋找到效率最優的工作點。據廠家測試結果來看，還是取得了一定的效率提升效果。這一預示著未來幾年內多級變速器在高階電動汽車領域可能會得到一定程度的普及。