二者之間最直觀的區別是這個“L”，代表著加長，軸距不同，兩車車長相差97mm，軸距相差80mm。所以從車長來說，C200L更利好後排乘客，畢竟軸距多了80mm嘛。其他差距不多，都是AMG運動外觀。

內飾上基本一致，但在配置上，L更豐富些，多了全景天窗，包圍銀色，座椅加熱，包裹型枕頭，中控多了塊表……其餘沒啥區別。

追求價效比的，可以選擇C200，如果想要舒適性，開著更舒服點，後排常坐人的，建議上L。

雖說L是被國情化的產物，但不得不說只有妥協於加長，連主抓效能和操控的入門級房車C級都不得不趟這“渾水”，不難看出這才是豪華品牌們最好的出路。

C200L與C200搭載著同一款2.0T動力總成，匹配著一樣的9AT變速器，但要投入加長的懷抱，必須比C200多付出近4萬元。這4萬當然不僅僅是軸距多了80mm那麼簡單，C200L在配置方面的提升完全傾向於後排享受，例如全景天窗、可選裝的後排獨立空調、後擋以及側窗遮陽簾以及帶加熱的後排座椅等。可見C200L存在的目的明確得多，就是為了後排存在的，增加的80mm軸距完全體現在後排腿部空間上，更長更厚重的後門也彰顯出後排乘客的尊貴地位。

C200作為原生作品，歐洲地區都沒有抱怨後排的侷促，華人的體型就更不會有所怨言了。刨除配置的優待，C200和C200L就空間而言就是緊湊和寬敞的差異，腿部空間的緊湊也會側面影響著乘車時的心情和舒適度，特別是在國內這種對大空間有別一般崇尚的國度。但對於自己開，如果不考慮未來賣車的出手難易度和保值率，這4萬就十分多餘，但不要對短了80mm軸距之後的操控抱有幻想，首先加長後的操控弱化如非極限狀態下是很難有所感知的，在此作為繼承S級豪華衣缽的入門C級，它更多的設計重心都放在瞭如何營造內飾質感、氛圍豪華感上，想要純粹的駕駛樂趣還是出門左轉找寶馬3吧。

如今的2019款賓士C Class已上市，形未變但芯已變，C200編號也將成為歷史，接下來將由C260取代，而動力也由2.0T變為1.5T和48V混動組成，雖然它也屬於混動的一種，但工作方式和原理均與我們熟知的豐田、本田為代表的強混不同，48V混動的存在更多是為了改善燃油經濟性以及應對嚴苛的排放標準。因為基礎排量的降低，想要達到相應的動力級，最大扭矩的轉速域變窄和晚到也是必然的，動力響應以及噪音控制自然不及2.0T時代。

不想將對動力的需求被混動扼殺，那就不要再猶豫了。（亞夫）