續行里程對電動汽車至關重要，因為續行結了就需要充電，就意味著長時間的等待。所以車主真正需要的不是續行里程而是最短的充電時間，如果充電像燃油汽車加油一樣，誰去關心續行里程的多少，續行300公里與續行500公里有太大的區別嗎？正因為現在無法解決充電慢的困難才希望透過提高續行里程來緩解 從而迫使續行里程上升成核心競爭力。歐陽院士說過，純電動汽車的續行里程有60公里就行，滿足在市區內使用，需要遠端行車靠增程發電機就行。這就說明續行里程並不是核心競爭力。

對於新能源汽車而言，續航里程是一個相對重要的指標，但不是核心競爭力。

以純電動新能源車來說，發展的三大核心技術是電機、電池和電控。續航里程只是電池技術的應用，只是其中的一個環節。

為什麼說：續航里程是一個相對重要的指標，但不是核心競爭力呢？

首先，無限擴大續航里程，將使車的動力電池相應的加大，電池加大會導致價格上漲，充電時間變長。而且電池密度的加大，會導致風險，包括特斯拉，蔚來、法拉第FF911等，都發生過行駛中或充電時起火自燃的案例。

其次，這要根據消費者的使用需求，很多消費者只是把汽車當成是短程的使用工具，特別是一些小城市的上班族，中老年人，日行駛里程只需30-50公里，他們看中的是適用性，價效比，續航里程並不是他們考慮的重點。

第三，目前國內主要品牌新能源車官方標稱的續航里程已經達到了400-600公里，與傳統汽油車持平，但是大家依然十分焦慮，為什麼，因為充電樁的普及和佈局並不像加油站那麼多，那麼方便，幾分鐘就可以搞定。如果充電特別便捷，續航里程就不是一個大家要考慮的首要因素。

第四，純電動新能源車的電池不夠穩定，續航里程因天氣原因變化很大。特別是極寒天氣，續航里程甚至能縮水一半。在這一點上，還需要很好的研究電池應用技術。

現在國內又在大力研究氫燃料電池的應用，這裡面，重點研究的也不是續航里程的問題，而是汽車本身使用的安全性，以及氫能源的運輸和加氫站設定佈局的安全性問題。順便補充一句，對於中國而言，發展新能源汽車是能源戰略調整和能源安全的需要。

汽車是使用工具，是消費品，更是應用科學的集合體。因此說，汽車的安全性和適配性才是核心競爭力。這裡指的適配性，就是汽車的各大總成，包括動力系統、變速系統、作業系統、車架等等，各個元件在組合以後能夠流暢、穩定的工作，在使用過程不出現任何問題。

一輛汽車，消費者買到手裡，至少要使用五年以上，他需要的一定是安全耐用的產品。