摩托車作為一個機動性比較強，駕駛樂趣比較足的機動車，正在從常規的代步需求向玩樂型需求轉變著，而轉變並不是一句口號它必須要有一個實際行動，所以現階段摩托車的外觀和以前的車型，已經發生了比較明顯的變化。

比如車輛的後尾，很多和運動型和玩樂型掛鉤的車型，都採用了將尾部設計車上翹的樣子，由此可見這種設計的主要原因就是車型的需求。新型摩托車之所以採用這種設計主要還是為了考慮車輛的效能需求，因為這類車型比較注重操控表現，所以很多時候所謂的後座椅基本上就是一個擺設。

而它設計成這個樣子就是想告訴駕駛者這款車並不是很適合載人，如果一旦載人騎行將會嚴重影響操控表現，所以要想玩的嗨就不可以在運動型街車上載人，除非你和後座乘坐人員能夠心有靈犀一點通，充分的融合為一體，如若不人後座人員的輕微舉動，都會改變車輛的行駛軌跡。除此以外，這樣的設計還會有一種裝飾作用，因為對於這種運動型車型來說，它整體的設計風格會比較注重動感，如果前臉位置非常霸氣，到了尾部變得毫無特點，就會影響整車的觀感，而車尾上翹的設計更能體現出整車的協調性。而有些拉力車之所以採用前後座椅落差比較大的設計，主要就在於為了降低座椅高度，因為拉力車它的減震行程相對會比較長一些，其次最小離地間隙也會比較高，在這樣的前提下為了讓駕乘人員，擁有更好的騎行三角就會採用降低坐高的設計，如此一來前後座椅的落差就會比較大。總而言之，摩托車平整的後座設計會更符合實用性的需求，而上揚的後座設計更符合現階段的車型需求和審美需求，所以不同的車輛外觀會有不同的實際需求，如果一味的按照原來的審美觀去看待現在的車型，那麼現在的這些摩托車基本上就是一個異類，因此還是應該欣然接受這些比較前衛時尚的設計。

設計這樣的造型是因為這種車並不是為了載人載貨的，它就是運動、操控的需要。“前凸後翹”也符合人們的審美感。另外一個，你不覺得這種後座載個女朋友她會抱緊你的腰和你貼在一起很好麼？所以我拒載男同胞

最主要是後避震與後輪要有個較大上下活動空間並與前油箱高度平衡。設計上還留了後座承重。駕駛者位則不能高，否則雙腳或單腳斜身也不能撐地。摩托賽車表明，這種設計特別是用了寬胎提高了摩托高速轉彎功能，甚至到了要運動員戴鋼板護膝程度。可見“扁平”轉彎離心力與車身平衡控制之優秀。行駛的縱向穩定性也大大提高。

我認為，摩托車的尾巴翹那麼高，設計者的初衷還是圖時尚造型，為年輕的騎士們打造的一種拉風時尚的車型。再者，如果帶個人，力往前傾也穩當，符合動力學原理。至於把妹什麼的，騎士君有這種感覺，我覺得也不錯，就感謝設計者給你開者方便之門吧。