小鵬汽車於2016年9月釋出Beta版樣車並首次試乘試駕；在造車新勢力中，於2017年7月首個獲得國家工信部產品資質公告；率先在2017年10月成功下線首批工程量產車（1.0版），並於12月3日首次交付京牌工程量產車（1.0版）給第一位車主何小鵬。沒錯，第一位車主就是前UC優視公司聯合創始人，現小鵬汽車創始人的何小鵬。
回覆列表
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1 # 迪迪
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2 # 牛氏魔王
我個人觀點是不太看好，畢竟造車是一項複雜的工藝，而且又是純電動汽車，對動力電池的要求很高，目前國內既有造車技術又有電池技術的公司只有比亞迪，而小鵬從研發到量產僅僅兩年只是靠東拼西湊的技術組裝的一輛純電動汽車，與那些有著上千人的研發團隊歷時N年研發出來的車相比在整體質量上會有比較大的差距。但是看到現在的中國企業這麼蓬勃發展心裡還是很高興，希望這樣的企業多一些，也希望這樣的企業越做越好。歡迎大家發表自己的看法。
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3 # Turbo妍妍
不好意思，我是不大敢買。汽車不同於其他產品，從研發到量產需要大量的驗證和耐久測試用於保證產品的安全性和穩定性。全新的車型需要多次試裝，而且每一次試裝車的數量都在遞增，每一次試裝時間和上一輪試裝時間都要間隔開，預留時間給予改善上一輪發現的問題，就這樣如此往復驗證，在產品趨於穩定且確定無問題點後才可量產生產。
所以造車還是需要時間驗證，雖然他可能是個好產品，但保守的我估計會等市場反饋良好之後再考慮入手。
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4 # 長城老魏
一看產品質量，續航能力。
二看價格。
三看外觀、內飾。車標固然重要。
四看操控性。
五看舒適度。
任何一個品牌的建立都有一個過程，誰也不是固化的，市場調查和售後服務同樣重要。希望小鵬汽車走得更好！
傳統整車廠的開發流程是V型，在這一流程中大量的產品驗證和技術問題會得到解決。這在傳統造車廠中通常要花上5年的時間才能讓一款車型落地。
隨著資訊化工業的發展，人們逐漸發現一輛車型的開發如果還是花上5年時間，那麼很容易“跟不上時代”，五年前流行的技術和想法，今天可能早就被淘汰，所以主機廠也在逐漸壓縮這個時間。而做為有網際網路基因的小鵬汽車，這家年輕的公司在這個方面走在了前列。別看小鵬年輕，這家公司成立於2014年，小鵬的G3作為小鵬的第一款車，在2018年12月12日才開始正式交付，2018年1月交付的只是工程驗證樣車。論整體研發時間，三年還是絕對可以保證的。
除了加快研發速度之外，小鵬還是整車OTA的先行者。所謂OTA，就是將車輛的主要控制器連入網際網路，透過推送新版本軟體的方式，汽車的軟體就可以像手機更新系統一樣，遠端靜默地更新，從而達到修復缺陷，增加新功能，增加穩定性的目的。
那麼小鵬有沒有因為加快生產節奏而破壞了車的質量呢？時間回答了這個問題。從小鵬G3正式交付至今，基本上已經過去了一年的時間，G3也交付了一萬多輛。在中國碰撞測試C-NCAP中，G3得到了92.2分，乘員保護得分96.5的成績。碰撞測試可以說是一輛車的被動安全效能的最權威的標尺了，車企要在成本控制和被動安全上的協調上達到很好的平衡是很不容易的，而G3應該是交出了一份不錯的答卷。最後對於電車來講，電池的安全也非常重要，G3從開售至今的一年的時間裡，從未出現過一起與電池相關的安全事故，就算是算上才2018年1月開始交付的內部測試版G3，電池事故也從未發生。在今年推出的2020版本的G3裡，配備的寧德時代電池還有IP68的防水，都說明小鵬內部對這個電池的安全效能是非常重視的。在2019年廣州車展中，小鵬推出了新一代車型P7，這一代車型設計採用了更高的安全標準，配備了更完善的自動駕駛功能，讓時間繼續檢驗小鵬的造車實力。