回覆列表
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1 # 談點車市
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2 # 大厲呀
我在傳統汽車製造業工作，當我們開著一輛車時我們能看到的只是一個品牌，背後是為這個品牌背書的供應商，成為各個主機廠的一級供應商是需要時間技術的積累，新造車勢力 恕我直言 他們靠什麼做出一款車？靠PPT？怎麼讓PPT實現或超越傳統車企幾十上百的積累？數輪風投之後整個資本遊戲還剩下誰 可能只留下P民抹眼淚，雖然說的激進，但現在真不是普通人上手的時機，希望採納。
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3 # 五星批發部
應該說汽車工業的迭代成就了造車新勢力，但沒有核心技術，僅僅買現成的大件做組裝廠是遠遠不夠的，這也是為何中國產品牌一直無法超越洋品牌的原因。技術儲備、人才儲備是打造強勢產品的基礎，需要大量資本投入，但這個投入往往需要很長的週期而且未必能收到期望的收益。雖然國外那些百年車企們仍在不遺餘力拼老本堅持創新，但我們的中國產巨頭、新勢力們，守著全球最穩定的經濟環境，坐擁全球最大的汽車市場，超越依然很有希望。機會更多，但路還很長。
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4 # 臨沂小常二手車
造車是一個系統性的大工程，現代車企比拼的是配套廠，比如全球500強，車界NO.1豐田，所應用的供應企業，要麼是自己的子公司，要麼自己佔有股權，只有這樣才能把質量和風險把控的死死的，一切掌握在自己手中。
知名車企，哪個不是歷經百八十年風風雨雨的沉澱和積累，是你說顛覆就能顛覆的？核心技術作為一個企業的商業機密和最高財富，有錢就能買？
不可能，簡單點說吧，雖然對於百年車企來說，中國產自主品牌汽車的技術積累和沉澱不夠，但是也經歷十幾二十年的打磨，現在自主品牌不乏一些先進的發動機型號，但是現在還沒有拿的出手的變速箱手藝，且在高速行駛速度120以上，你會明顯的感覺到底盤和整車造車工藝的那麼點差距（勿噴，現在的中國產車已經和合資品牌有一拼之力了，陳述事實），但是新造車技術這一類，沒有個幾年的打磨，是不可能拿車完美的產品的，且大部分造車新勢力，基本上都有資本在放大，資本是逐利的，也承擔不了太長的回報週期，所以，產品欠打磨和實驗，口碑下降，小鵬汽車就是先例，我們造車，是需要像華為和比亞迪一樣，能踏實的，沉下心來做技術的。