糾正題主不管是F1還是GT車型，它們的輪胎扁平率數值大部分都是小的！

扁平比又稱扁平率（flatness ratio)，指的是輪胎的一項資料，指輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

通俗來講，輪胎越高瘦，扁平率數值越大，輪胎越矮胖，扁平率數值越小。

1.受力面積大，能更好提高車輛操縱穩定效能和抓地力

2.減少重量，降低滾阻

3.提供輪胎乾溼效能

4.花紋排序，降低噪音

5.提速快，支撐性好;

這些優點都基於扁平胎在良好的鋪裝路面行駛

1.不適合坑窪路面和非鋪裝路面，容易導致爆胎

2.扁平比低，降低舒適度

3.減震效果差

4.價格偏高

提示:車輛選用輪胎，必須充分考慮路況因素否則再好的輪胎都不適合自己的愛車！

1,F1的輪胎一直使用扁平率為45的輪胎規格，而且鋼圈尺寸一直保持在13寸，可以說非常不可思議，之所以不繼續提供更加扁平的輪胎，是出於安全考慮，當下的輪胎已經完全滿足F1賽道的加速和剎車效能，而一旦提供了更加扁平的輪胎，意味著F1又要提速了，這是牽一髮動全身的事，沒那麼簡單。

2，倍耐力正在為F1測試最新的18寸超低扁平比的F1輪胎，但僅僅是測試而已，距離實際使用還有很多年要走。

3，廣告商空間的問題。超扁的輪胎，logo的空間會被壓榨。所以輪胎商寧願研發更高規格的側向支撐性的新品，也不會輕易壓榨他們的生存之本，即廣告和知名度。

4，家用車改裝領域，部分玩家以外觀為第一要務，越扁的輪胎意味著越大的輪轂，而汽車的整體氣質的基礎就是輪轂。

題主應該說的是跑車和改裝車輪胎側面看上去很扁，而gt和f1的輪胎側面看上去較厚，其實這些車輛的輪胎扁平率都非常的小（扁平率就是指輪胎胎壁厚度和輪胎寬度的比值），只是f1和gt賽車輪胎更厚更寬。但其中的區別也是有原因的。

1f1和gt賽車是比賽用胎，需要更強的抓地力，所以選擇更為寬大的輪胎，而比賽強度非常高，一場比賽下來對輪胎的磨損是非常大的，輪胎的厚度是不能太薄的，又要應付下壓力和高強度磨損，所以輪胎還是比較厚的。而跑車和改裝車上賽道的機會很小，所以匹配的輪胎不用適用高強度的磨損，雖然扁平率小，但厚度相對較小。

2f1和gt賽車受比賽和車輛引數限制，必須使用該規格的輪胎，輪胎必須要同車輛引數相適應，輪胎是一場比賽的關鍵部件之一，不能隨意變動，否則便會因與車輛引數不合而拉低成績。而跑車和改裝車有多變性，可以根據車主喜好隨意更換，為了更好的外觀和貼地性，車主們會選擇扁平率很小，且胎壁很薄的輪胎型號。