其實目前所有市面上的新能源汽車，其所官宣的續航里程都是在特定的工況下測試出來的。有點類似於燃油車的工信部備案油耗，僅供參考。

目前國家要求的續航里程的測試方法有：

1、最大續航里程測試法：這也是市面上各大廠家標出的續航里程。其實這是在新能源車最完美的行駛狀態下測試出的續航里程——60km/h等速行駛。這種測試場景，在現實生活中是基本上不會存在的，這也解釋了為什麼客戶在真實生活的實際續航里程與廠家按照該測試方法進行宣傳的續航里程總是差距很大；

2、NEDC測試法：這是工信部的綜合續航里程測試法。主要包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈，既包括最高時速50km/h的城市道路頻繁啟停的工況，也包括最高時速120km/h的高速路測試工況。這個測試方法比較貼近使用者真實的用車環境，該測試方法下的續航里程也相對來說比較接近真實情況，但真實使用和試驗測試始終還是存在一定的差距；

3、除了國內的測試標準外，國外還有兩套測試標準：EPA（美國）和WLTP（歐洲）；

小鵬汽車目前對外宣稱的續航里程都是基於NEDC綜合工況測試方法得出的，且其續航在整個業內也是非常高的，我個人單從續航的角度來看，認為小鵬汽車的表現還是比較出色的。

個人感覺威馬還不錯，新能源指標下來之後最近也看了好多品牌，個人推薦威馬汽車，今天去店裡試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗

官方宣傳已經達到706KM了，實際估計就算打折扣650Km肯定也會有的吧，但是新能源汽車還有一個問題就是鋰電池損耗，隨著時間的推移續航肯定會越來越少，雖然現在電池壽命都有了很大改善，但個人認為電動汽車作為家庭第二輛車值得買，但如果家裡唯一一輛車，不推薦購買。

對於新能源汽車續航問題我來回答。

首先；國內的電池主要是寧德時代和比亞迪提供，而這兩家的技術基本相同，包括續航等。

其次；比亞迪的刀片電池也只是增加了安全性，不能增加續航問題。

第三；車就那麼大，只能裝那麼2塊電池，而且全部品牌的汽車都是一樣，小鵬汽車用的寧德時代電池，和別的汽車廠家一樣，為何到了小鵬就會續航增加呢，你品！

最後，純電汽車不能只看引數，只供參考而已，要注重汽車安全性，電池穩定性，比如不自燃等。

我一直在關注新能源汽車，沒有急著入手就是考慮到續航這個問題，中途萬一沒電是個麻煩，這也是新能源車的一個痛點。從小鵬汽車各方面的資料來看，它的續航表現還是可以的，小鵬P7都已經達到706公里的最長續航里程，目前算是新能源量產車長跑冠軍，G3在這方面也表現不錯的。

在新能源汽車這一塊，續航能力確實是非常重要的，因為就目前來說中途充電還是有一些麻煩。因此小鵬汽車非常重視續航能力，目前其第二款量產車小鵬P7的最大續航里程已經達到706公里，是目前全球續航能力最長的新能源量產車，所以說小鵬汽車的續航能力還是非常強大的。

現款小鵬汽車G3的電池容量擁有47.1kWh和47.6kWh兩個版本，續航里程分別為351km和365km，補貼後售價為15.58萬元至19.98萬元。新車將基於現款車型對續航進行大幅度升級。除了電池包升級外，新車還將在底盤上有重大提升，據悉有望採用獨立後懸掛。新車或將提供401km和520km兩種續航的版本，其中每個續航版本將有3中配置，共計將推出6款車型。其中401km版本車型的電池容量為51kWh；520km版本車型的電池容量都為67kWh。

據悉，新款車型520km續航版本或將搭載66.5kWh電池組，能量密度達180wh/kg，在直流快充條件下從30%電量充至80%需30分鐘。同時，電池PTC加熱系統也將成為標配，強化車輛在冬季的續航能力。