電動汽車也就是新能源車，這是目前中國和世各國都在極力發展的汽車產業，但是總的來講，電動汽車還只是起步階段，因此，目前電動汽車的推廣主要還是依靠政府的扶持和補貼。

電動汽車之所以難以推廣，主要是電動汽車還存在這樣那樣的問題。歸納起來，主要有以下幾個方面：

1、價格高。同級別車型，電動汽車的售價比燃油車價格要高得多。如吉利EMGRAND EC7，燃油車售價是6.98-10.08萬元，而EMGRAND EC7EV售價19.33-23.33萬元，在享受各種補貼後終端售價也達到了12.58-15.58萬元，差價相當大。不過，這個差價在逐漸減小。

2、續航里程短。傳統燃油車一箱油可以跑600公里以上，而電動汽車目前普遍的標定里程在250-450公里之間，而實際的續航里程一般在200-350公里之間，遠遠比不上傳統燃油車，因此，在跑長途方面，很難適應。

3、充電速度慢。儘管電池技術和充電技術一直在向前發展，但是目前電動汽車的充電速度依然難能令人滿意，慢充在6-8小時甚至更長，快充80%也要在30-60分鐘，這也已經遠遠超過加一次油的時間。

4、配套設施不全。這個主要是指公共充電設施，目前，國內的電動汽車充電樁數量有限，而且有些會被燃油汽車佔用，有些時候需要長時間排隊。

5、保值率差。目前電動汽車的保值率不是一般的差，而是十分差，基本上在二手車市場也難覓蹤影，而且很多二手車商壓根兒就不收二手電動汽車。

6、受環境影響明顯。電動汽車在低溫環境下，電池續航能力會下降明顯。

最大的問題就是電池問題，主要有以下幾個方面：

第一.由於電池技術目前沒有突破，所以容量有限，續航能力差。

第二.充電時間長，續航和充電時間成反比例，如果均衡也是一大問題。一般用家用電充電需要8-12小時左右才能完全充滿，如果是充電樁充電，目前有部分車能夠達到半小時充滿50%，但是不要理解為再充半小時就可以把剩下的50%充滿，那是不可能的！

第三.充電樁比較少，還沒有大面積覆蓋，也就是說你想外出旅行幾乎不可能，除非你去的地方自己非常熟悉。

第四.電池都有衰減現象，後期維護成本太高，更換電池代價太大了！

如果未來能夠將電池技術進一步突破，解決容量和充電時間的問題，我想普及是大機率的事情，同時這也是未來發展的一個方向，目前高速路伺服器都在大力建設充電樁，相信不久的將來就會實現！

我認為電動汽車汽車有以下不住的地方：1.電池問題.電池作為電動汽車的核心，一旦出現問題就很容易出事故。以現在目前的電動汽車電池的製造水平不能保證絕對的沒問題。再者電動汽車電池的更換與維修價格昂貴。一般來說更換電池的價格是汽車車價的一半左右。上圖為網路截圖可說明電動汽車的電池更換價格昂貴2.電動汽車還存在充電設施不完善的問題。例如在小縣城根本沒有室外的充電樁，居民買來之後只能在家裡充好電才能出行。而大城市雖然有室外的充電樁，但有些擺放位置不合理。要麼在比較偏僻的地方，要麼就在很繁華的街道汽車不好進出。以上就是我所現在能想到的不足之處

電動汽車最大的就是電池技術不完善，續航里程隨著時間會衰減，尤其在冬天會衰減嚴重，現在的技術還不能完美的解決長途跋涉，等待充電時間過長，哪怕是有快充，你也最少需要半小時吧。

將來路上電動車多了，每個高速服務區充電樁就那麼幾個，大家都排隊充電，輪到你可能需要很長時間，國家目前不可能都修成邊走路邊充電的高速路，聽說目前在建設第一條這樣的高速路，在哪裡我忘了。

現在的電動車，充滿電最高里程是200公里，但是滿載後公里數會下降，還不能開空調，開空調里程數還會下降，你說夏天開不了涼風，冬天開不了暖風這是有多受罪。為了里程數只能忍著，我覺得這些不足都是個事。去年不就爆出新聞，一個滴滴司機開的電動車，把打車去機場出國的兩位乘客耽誤沒有趕上飛機的事件嗎，最後都不知道怎麼解決的，國際航空飛機票可是不便宜。

具體這麼些了，可能還有沒想到的。

隨著燃油能源的逐漸枯竭，政府政策上的鉅額補貼，越來越多的車企開發了新能源汽車，就連華為、騰訊紛紛涉足了該領域。新能源汽車主要有有油電混動和純電動汽車兩類。那麼純電動有哪些不足呢？

第一、續航能力受到限制

續航取決於電動汽車的核心——電池能力，國內有名的車企比亞迪在電池領域很有研究，但最高續航也才400KM左右，電動車還需要有固定的充電樁才能進行補充能量。燃油車的續航取決於發動機油耗技術和油箱體積，而且加油站分佈廣泛，補充方便，但比電動車續航成本高得多。

第二、電動汽車跑不快

這裡拋開特斯拉和假藥停的FF91來講，國內電動車普遍為小型車，電機效率受限，均最高能跑120km/h左右。再由於電動車沒有變速箱這一裝置，在提速方面較有優勢。

第三、電動車空間緊湊

現車型以小型車為主，當然也是為了車身量化保證續航，在現今電池技術下實現最大經濟性。但隨著科學技術的發展，石墨烯電池的出現，中大型電動轎車也會慢慢出現。

電動汽車不足的地方有：一是夏天要開空調最大動力輸出將受影響，且空調製冷效果也較差，畢竟電流最大輸出及蓄電池容量擺在那；二是動力從滿電到需要再次充電期間，沒法保持高動力恆定輸出，畢竟儲電量的多少，直接影響動力的輸出；三是充電時間明顯比加油時間長；四是當前大多車企的蓄電池管理系統不夠成熟！

電動汽車已經慢慢進入到人們的生活中，而隨著國家對電動車的推廣不斷加大，以及電動車本身技術的不斷提升，消費者購車時對電動車的傾向也越來越大。但是電動車走到今天依舊存在著很多不足，相信很多消費者也因為這些拿捏不定。

電動車最大的問題就是續航里程。評價一輛電動車的好壞，首先看的就是續航里程。很多消費者因為電動車的續航里程最終選擇放棄，因為他們覺得，電動車只是上下班、買菜代步，一旦長途使用續航里程跟不上就會很麻煩。當然這些問題也正在隨著技術的不斷突破和基礎設施不斷完善在逐步的改善中。

其次就是充電的問題，剛才有提到正在不斷的完善基礎設施，比如更多的充電樁等。但是電動車充電慢也是一個很重要的因素。大城市中還好，充電設施完善的相對比較快，但是在一些三四線城市就顯得並不那麼樂觀了。而快速充電站相對來說更少。這些都是直接影響電動汽車出行的重要因素。甚至即便是有充電樁，長時間等待充電也是一大問題。

對外界環境的適應能力，這是很多消費者都比較敏感的問題。鋪裝路面正常可以續航300公里，一旦遇到不好的路段或者擁堵的路況，電動車的續航里程就像燃油車的油耗一樣直線上升。而且對於季節的變化，特別是冬季，鋰電池的續航里程都是會大打折扣，在這方面，環境對電動車續航里程的影響遠遠大於傳統燃油車。

另外就是後期維護和保值率。電動車目前的維修保養體系遠遠沒有達到傳統燃油車那麼完善，維修保養困難程度遠高於傳統燃油車。而且電動車的保值率也怕是經受不住考驗，因為電動車最重要的就是電池，而電池恰恰又是消耗品。更換電池是一筆不菲的開銷。所以電動車的保值率也相應低的可怕。

目前電動車最大的瓶頸主要是在電池上，缺點是成本很高，再一個是電量不能滿足現代汽車的使用要求，就是續航里程短，而且充電是很麻煩的事，如果快充要有專用的充電站，但現在的配套設施還不完善，我認為現在的都還不行，或者有一種新的儲能方式的出現，到那時估計電動車才能真正普及。