豐田的強項是HEV，油電混動車型，發展純電動只是不想在某方面拖後腿。正因為混動技術的先進，豐田並沒有重視純電動汽車，這種看起來沒有什麼技術含量的汽車也是豐田一向不屑的。
正是這種不屑，讓豐田純電動來的非常晚。前有特斯拉，後有比亞迪，都從名不經傳的小企業做成影響力很大的大企業。例如特斯拉，把純電動汽車賣到BBA的價格。比亞迪把低端電動車做到十萬元區間，在中國市場搶第一毫無壓力。而大眾汽車也在歐洲瘋狂佈局純電動汽車，恰好豐田最大的市場也是歐洲。競爭對手開展電動車業務，豐田只有油電混動汽車 如果大眾在歐洲把電動車做火，做大，全面推廣。屆時面對大眾這個強勢對手，豐田可能就沒有機會了！
因此豐田突然就加快了電動汽車的步伐，針對中國、美國、歐洲開發出六個細分車型，依然是採用平臺化開發。中國市場將推出兩款小型SUV，目標里程300km＋。日本則推出微型電動，目標里程100km＋。豐田突然要在電動汽車領域發力，完全是被競爭對手逼的。從採購比亞迪與寧德時代電池就可以看出來，一是要降低成本、二是自己造來不及。豐田與松下正在連手開發方塊電池，無暇為國內電動汽車供貨。除了競爭對手步步緊逼之外，政策也是促進豐田發展純電動的因素。雙積分＋油耗限制的步步緊逼，各大國外汽車企業紛紛向國內汽車廠家拋橄欖枝，合作建廠造電動車賺積分。豐田也是如此，逼急了直接把GS4改電動，起名ix4。除了增加四個字:“廣汽豐田”之外 沒有任何改動，其實也來不及改了！豐田之前一直在研究電池驅動汽車，只不過太超前了！例如氫燃料電池、固態電池。但是短時間還難以有突破性的進展，而鋰離子電池發展非常快 ，能量密度始終在提升。市場也越來越成熟，鋰電池也是目前車企造電動汽車的首選。但是長遠看固態電池要比鋰電池好，固態電池是什麼？其實就是把鋰離子電池電解液更換為固態的。更安全、能量密度更高。固態電池在研發之際其能量密度是傳統鋰離子電池的三倍，而隨著鋰離子電池的發展，能量密度已經達到300wh/kg，目前固態電池能量密度為鋰離子電池的兩倍。但是固態電池也如同氫電池一樣，雖然面世了，但是目前成本太高，價效比低，與鋰電池比價格，是沒有競爭能力的。在多重因素的最用下，豐田不得不加速電動汽車發展步伐，因為實在是等不及了！
豐田的強項是HEV，油電混動車型，發展純電動只是不想在某方面拖後腿。正因為混動技術的先進，豐田並沒有重視純電動汽車，這種看起來沒有什麼技術含量的汽車也是豐田一向不屑的。
正是這種不屑，讓豐田純電動來的非常晚。前有特斯拉，後有比亞迪，都從名不經傳的小企業做成影響力很大的大企業。例如特斯拉，把純電動汽車賣到BBA的價格。比亞迪把低端電動車做到十萬元區間，在中國市場搶第一毫無壓力。而大眾汽車也在歐洲瘋狂佈局純電動汽車，恰好豐田最大的市場也是歐洲。競爭對手開展電動車業務，豐田只有油電混動汽車 如果大眾在歐洲把電動車做火，做大，全面推廣。屆時面對大眾這個強勢對手，豐田可能就沒有機會了！
因此豐田突然就加快了電動汽車的步伐，針對中國、美國、歐洲開發出六個細分車型，依然是採用平臺化開發。中國市場將推出兩款小型SUV，目標里程300km＋。日本則推出微型電動，目標里程100km＋。豐田突然要在電動汽車領域發力，完全是被競爭對手逼的。從採購比亞迪與寧德時代電池就可以看出來，一是要降低成本、二是自己造來不及。豐田與松下正在連手開發方塊電池，無暇為國內電動汽車供貨。除了競爭對手步步緊逼之外，政策也是促進豐田發展純電動的因素。雙積分＋油耗限制的步步緊逼，各大國外汽車企業紛紛向國內汽車廠家拋橄欖枝，合作建廠造電動車賺積分。豐田也是如此，逼急了直接把GS4改電動，起名ix4。除了增加四個字:“廣汽豐田”之外 沒有任何改動，其實也來不及改了！豐田之前一直在研究電池驅動汽車，只不過太超前了！例如氫燃料電池、固態電池。但是短時間還難以有突破性的進展，而鋰離子電池發展非常快 ，能量密度始終在提升。市場也越來越成熟，鋰電池也是目前車企造電動汽車的首選。但是長遠看固態電池要比鋰電池好，固態電池是什麼？其實就是把鋰離子電池電解液更換為固態的。更安全、能量密度更高。固態電池在研發之際其能量密度是傳統鋰離子電池的三倍，而隨著鋰離子電池的發展，能量密度已經達到300wh/kg，目前固態電池能量密度為鋰離子電池的兩倍。但是固態電池也如同氫電池一樣，雖然面世了，但是目前成本太高，價效比低，與鋰電池比價格，是沒有競爭能力的。在多重因素的最用下，豐田不得不加速電動汽車發展步伐，因為實在是等不及了！