因為戴姆勒想提高北京賓士的股權，但北汽目前是51%控股，而且整個北汽集團的利潤絕大部分的貢獻來自於北京賓士，所以說北汽也不願放棄這個香嬤嬤，拒絕了戴姆勒的要求。所以，戴姆勒與吉利合資Smart品牌就是在給北汽施壓。看看誰能笑到最後吧……

1、股比限制，當前北奔股比為51：49，賓士不想繼續放棄。

2、北汽有自己新能源汽車業務線，藍谷的國家資產不可能加入雜質。

3、賓士想繼續擴大產品市場份額，說是合作，不過Smart只是給了吉利代銷的這種關係。

4、吉利在小型新能源汽車方面欠缺，買買買也是為了全球佈局，當然有了就要先拿過來唄。

最後總結：利益平衡，各取所需罷了。

首先，吉利不是收購而是成立合資公司，與戴姆勒各持有50%股份。個人感覺原因如下

一.2018年2月，吉利控股集團以90億美元入股戴姆勒，持有9.69%股權的吉利成為了戴姆勒最大的單一股東。這樣吉利說話辦事就方便多了。

二.其實，戴姆勒也一直和北汽新能源有合作。去年，戴姆勒大中華區投資有限公司收購了北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份，成為北汽新能源股東。這次和吉利合作，感覺像是戴姆勒不想把雞蛋放到一個籃子裡。

三.中國的雙積分政策，對戴姆勒而言，和吉利合作可以很大程度上緩解積分壓力。

四.2018年10月24日,浙江吉利控股集團管理的吉利集團(新業務)有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司宣佈,雙方將在中國組建合資公司,該公司將專攻高階專車出行服務領域。正因為有了這一次成功合作，雙方更加了解，從而促進了這次合資公司成立。

五.眾所周知Smart從成立以來一直都在虧損，戴姆勒想處理不良資產，吉利想提升自己的品牌和全球化影響力。各持所需，相互利用。

六.從SUV界的博越與哈弗，到高階品牌領克與WEY，吉利與另一家汽車巨頭長城一直明爭暗鬥得水深火熱，不過與老對手長城汽車相比，吉利還是慢了一步。去年7月，長城就和寶馬成立光束汽車，用於投產MINI以及新品牌電動車，預計電動版MINI將於今年面世。此次吉利汽車聯姻賓士也是為了對抗長城、寶馬這對CP。

七.中國新能源龐大的市場，誰都想在這個巨大的潛力市場分一杯羹。戴姆勒也想借助吉利在中國的影響力，在中國的新能源市場有所作為。

所以，3月28日，戴姆勒和吉利宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，將smart打造成為全球領先的高階電動智慧汽車品牌。 根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。雙方各持股50%。作為整體新車型研發規劃的一部分，smart未來產品陣容還計劃擴充套件到快速增長的緊湊級別車型細分市場。