回覆列表
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1 # 試駕時間
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2 # 汽車焦議會
1、中國的新能源汽車這幾年被“續航力”這個玩意兒帶進了沼澤地帶，簡直無法自拔。
2、作為一個交通工具，消費者對它的續航里程提出高預期，應該說是合符情理的事。但對於處於發展程序中的電動型新能源汽車而言，在動力電池整體效能尚未取得革命性突破時，簡單地拿傳統燃油車的續航力和加油便捷性、快捷性來做比對，顯然是有失公允、不切實際的。
3、從長遠來說，我們樂見單個動力電池及其系統性能量比得到顯著改善，進而為整個電動汽車的續航力的提升創造更好的技術支撐。而從中短期來說，無論是政策制定者、車企，還是消費者、媒體都應該在大趨勢的同道中尊重產業發展的客觀規律，對產品品質的迭代節奏和預期都保持審慎樂觀。
4、從國際上主流汽車品牌釋放出的資訊也不難看出，它們眼下並非把“續航力”列為其產品的首選達成項，反而是在產業鏈的整體佈局和協同發展上投入了更多的功夫。
5、我們認為，結合全球電動汽車的實際發展水平來看，電動汽車的最佳設計續航里程在300公里左右最佳，電動汽車可以作為城市交通工具而非長途遠行之用。刻意提高續航里程值，雖然在心理上獲得了一些安慰，但其綜合性價比並非最優，或者說是得不償失。
6、電動汽車的實際續航力除了與車本身相關外，還與配套的充電基礎設施的建設運營情況、以及不同使用者所處的自然環境和場景密切相關，一味地把這些訴求全部堆積在車企和車上，勢必會畸形百出，欲速而不達。
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3 # 外星人艾莎
如果說造假多 那說明造假的代價太低 、在利益面前 一家造假就爭相模仿，國家出臺法律法規 嚴懲這些造假行為就好了
新能源汽車只是受政策驅動而表現出欣欣向榮的假象，如果沒有城市限牌和政府補貼尤其政府補貼，絕大多數品牌都得死掉。
任何電動汽車品牌車企都會為旗下車型在電機功率、續航里程、質保週期等方面作最有利自己的宣傳，誰老實巴交誰死的難堪。
拿續航里程講，車企標註的資料基本上都源自臺架試驗或是在能夠實現60公里等速行駛的特定場地條件，而且絕不會開啟暖氣或空調。
但在現實環境中，冬天暖氣夏天空調是必不可少的使用需求，可是作為電量消耗大戶——空調與暖氣對電量負荷的佔用幾乎達到30％甚或更高，假設500公里的續航現在就剩下350公里了。
電動汽車的速度越快，電量的消耗越大，以高速120的速度行駛要比60公里等速對電量的消耗增加30％左右，350公里續航又剩下260公里了。如果再加上電子儀表和影音娛樂功能的使用，最後真正留給電機驅動的電能就更少了。
同時，電池蓄電能力也受氣溫的影響而難以達到最佳蓄電水平。
這也是為什麼號稱500公里續航的蔚來ES8，實際試驗只能跑215公里左右的根本原因。
其它品牌純電動汽車也好不到哪去。