關於EncoreGX：
Encore一直給人是一種憨憨的形象，當初在買車的時候，就被他的口號“年輕人的第一輛SUV”所打動，只是最後還是因為他這憨憨的形象放棄了他。如今天全新換代的Encore和EncoreGX，瞬間變成了顏值小生。EncoreGX更加主流的尺寸、更高顏值的設計等等都讓我為之心動。當然最讓我感興趣的還是他所搭載的全新的動力系統以及變速箱。在這裡給你全面解析一下EncoreGX的變速箱。
別克EncoreGX此次搭載了通用第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，變速箱則有兩個版本，分別是全新CVT無級變速箱及9速HYDRA-MATIC智慧變速箱。從實際資料和駕乘感受來說，體驗還都是不錯的。
首先，就是CVT無極變速箱，CVT變速箱大家都知道使用起來非常舒適，質量穩定、平順、好用。而EncoreGX搭載的CVT變速箱，通用給的定義是全新的概念。主要是其採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT無級變速箱。和傳統的鋼帶式的CVT變速箱相比，有著更高的傳動效率，速比範圍達到了7.01，能夠承受更大的扭矩，一改過去CVT變速箱扭矩不能太大的缺點。
除此之外，此款變速箱還採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新設計，能夠有效降低動力的損失和摩擦力帶來的損失，能夠擁有更好的燃油經濟性的表現。當然，傳統CVT變速箱的優點依然得到了保留，駕駛感受也會非常的輕快舒適。
另一款變速箱則是9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，這款變速箱相信大家也都非常舒適，別克的很多車型均搭載了此款變速箱。無論是用實際感受還是口碑都有著不錯的表現，此款變速箱擁有更寬的速比範圍和齒比分佈，能夠面對不同路況進行智慧調整，帶來更加順暢、平順的駕駛感受。並且透過五組行星齒輪機構、四個固定離合器、三個旋轉離合器實現了九個檔位，這在普通家用車型上還是比較少見的。
因此，此次針對別克EncoreGX的變速箱，綜合來看兩款變速箱都有著不錯的表現，只不過三缸的1.3T的發動機，估計會成為很多人選擇的最大疑慮。
關於EncoreGX：
Encore一直給人是一種憨憨的形象，當初在買車的時候，就被他的口號“年輕人的第一輛SUV”所打動，只是最後還是因為他這憨憨的形象放棄了他。如今天全新換代的Encore和EncoreGX，瞬間變成了顏值小生。EncoreGX更加主流的尺寸、更高顏值的設計等等都讓我為之心動。當然最讓我感興趣的還是他所搭載的全新的動力系統以及變速箱。在這裡給你全面解析一下EncoreGX的變速箱。
別克EncoreGX此次搭載了通用第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，變速箱則有兩個版本，分別是全新CVT無級變速箱及9速HYDRA-MATIC智慧變速箱。從實際資料和駕乘感受來說，體驗還都是不錯的。
首先，就是CVT無極變速箱，CVT變速箱大家都知道使用起來非常舒適，質量穩定、平順、好用。而EncoreGX搭載的CVT變速箱，通用給的定義是全新的概念。主要是其採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT無級變速箱。和傳統的鋼帶式的CVT變速箱相比，有著更高的傳動效率，速比範圍達到了7.01，能夠承受更大的扭矩，一改過去CVT變速箱扭矩不能太大的缺點。
除此之外，此款變速箱還採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新設計，能夠有效降低動力的損失和摩擦力帶來的損失，能夠擁有更好的燃油經濟性的表現。當然，傳統CVT變速箱的優點依然得到了保留，駕駛感受也會非常的輕快舒適。
另一款變速箱則是9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，這款變速箱相信大家也都非常舒適，別克的很多車型均搭載了此款變速箱。無論是用實際感受還是口碑都有著不錯的表現，此款變速箱擁有更寬的速比範圍和齒比分佈，能夠面對不同路況進行智慧調整，帶來更加順暢、平順的駕駛感受。並且透過五組行星齒輪機構、四個固定離合器、三個旋轉離合器實現了九個檔位，這在普通家用車型上還是比較少見的。
因此，此次針對別克EncoreGX的變速箱，綜合來看兩款變速箱都有著不錯的表現，只不過三缸的1.3T的發動機，估計會成為很多人選擇的最大疑慮。