發動機葉片，高溫合金材料，大功率遠端相控陣雷達，電子戰系統，大型資料鏈技術，戰場感知系統，電子飛行控制系統，空氣動力學技術與氣動佈局，機體結構強度技術，隱形技術等方面，都是有非常非常難度大的難關，所以現在世界上可以自行設計生產製造頂級的現代戰鬥機國家不超過一個手掌。特別是四代機或稱為五代機國家目前就中美，俄國只能算是半個。可見其難度係數有多大了。歐洲強國英法德意西荷瑞挪等西歐北歐強國可以聯合生產三代機，或者稱四代機，但是生產中美全隱形戰機還是不行！f22和殲20為代表的四代隱形機，差得不是一點兩點，而是差距太大了，無法逾越的技術難度。整合技術是一個最大難關，世界發達國家，強國不少，但是要把這些技術難關一個個攻克本身就是非常非常有難度，再把這些技術或系統整合在一起，那難度簡直就是更加難上加難了。有一些發達國家可以生產一個或幾個子系統，但距離全面掌握相關頂級技術還差得遠呢。還特別地費錢費力，勞心費神，成本特別高，一般國家根本不敢想象。所以，一般國家別說自己生產了，就外購，也是裝備不起玩不起的。更何況還是不外賣的，即使自己盟國，f22也不外賣，花多少錢也買不到。美國的盟國也只能購買稍微有差距的f35隱形戰機，這還得看美國的臉色行事，且設定了很多條條框框，很多限制性條件，必須無條件服從和滿足，否則，制裁你停止供貨配件和維修保養。

發動機部分，這部分的材料來說主要難點在於單晶葉片，單晶葉片的難點有個層面一是高溫拉伸量，二是熱塗層抗腐蝕。

除了單晶葉片，加力燃燒室的隔熱要求和應力要求也是非常高的。

然後就是向量噴管了，向量噴管剛性要求非常高。

現代戰機還有隱形用蒙皮，這也是機密材料。

二戰前的航空技術主要進步就是全金屬應力蒙皮機體理論。製造飛機的材料從木材變為鋁合金。機身和機翼蒙皮用薄鋁合金板材，衝壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機身隔框和翼梁。製造技術難度集中在鍛壓和銑切削加工。

進入噴氣式時代，對飛機結構強度要求提高了。出現了整體機翼。開始採用數控機床進行整體薄壁板加工。

60年代為了突破熱障，發展了鈦合金加工技術。蘇聯因為缺乏鈦合金加工技術，米格-25不得不採用不鏽鋼製造。

70年代發展了碳纖維、硼纖維增強金屬複合材料和蜂窩夾層複合材料。在第三代戰鬥機上廣泛採用。複合材料加工技術水平高低代表了航空工業技術水平的高低。相應的檢測技術水漲船高。無損檢測是不可缺少的技術。

第四代戰鬥機採用了隱身塗料和先進複合材料。F-22的鈦合金佔結構重量的42%，複合材料佔24%，鋁合金和鋼材佔20%。

用鋁造飛機已經是落後了。