蔚來的營銷成功毋庸置疑，否則也不會在ES8上市之前就收到了10000臺訂單。

在李斌總誇下這麼多海口之後，雖然銷量暫時已經不是蔚來的頭號難題，但遺留下來的問題有很多。

例如李斌總嘗試顛覆純電動車充電方式而推出了換電站模式，但新能源汽車的電池技術一直在電池廠家手上，如果李斌想實現換電站，就得像特斯拉一樣擁有電池製造的實力。但就目前來看遙遙無期，所以換電站模式更像李斌總的夢想。

移動充電車就更是如此了，實際用途猶如雞肋。真的沒電，寧願打電話給保險公司免費救援，時限和可行性大機率會比蔚來充電車更可靠。

實際上，蔚來實現了兩個不可能，一是大規模量產，這在很多新勢力品牌眼中都是非常有高度的。二是實現了大規模的銷量和交付，這是威馬小鵬等品牌遇到的問題。

蔚來最大的問題已經不是營銷了，而是後續的產品如何一直保持吸引力。

在想想看來，蔚來主打服務的手段與產品營銷的方式確實讓人驚豔，但是造成行業不可一概而論，蔚來在製造，創新，團隊管理上還有待改進。

蔚來的汽車服務與產品營銷

產品上，蔚來曝光率極高，而且蔚來在畫餅上有獨到見解，這導致蔚來的銷量從來都不低，而蔚來在交付上也表現不錯，同時蔚來的充電佈設也很不錯，最強的是，蔚來對客服營造個特斯拉第二，中國新能源製造革新改變者的形象，這真的不負斌出行教父的身份。

製造上有問題。

儘管蔚來ES8已經突破了一萬兩的交付目標，但其在眾多汽車愛好者和專業人士眼中，其質量依然令人擔憂。在蔚來汽車上市近兩週以後，獨立車評人@38號美系效能控 釋出了一篇長達1.6萬字的蔚來汽車評測《帶你全面瞭解真實的蔚來ES8》。作者對蔚來汽車的機械素質、續航能力、汽車換電、汽車智慧化、OTA（遠端系統更新）、整車完成度、個人隱私七大方面做了全面的評測。並指出“蔚來ES8在駕駛性方面的完成度低於目前市面上幾乎一切車型，別管電動車還是燃油車，或者可以說是沒調教匹配完就匆匆上市了，是一臺半成品”的結論。

蔚來的質量問題屢屢被大家吐槽，或許一味強調服務體驗，卻忘記了汽車質量的初心。1月31日，一蔚來車主開著ES8行駛至北京長安街路口時，卻因系統升級被困車內，警察反覆來檢視，車主卻連車窗都無法開啟，隨後蔚來車主在長安街進行了一小時的系統升級，這件事也引起不小的轟動。2月14日，幾位汽車測評人微博大V駕駛蔚來ES8來了一趟東北之行，卻發現ES8電耗驚人，加電比加油都貴。這些頻頻曝光的現象，都是蔚來亟待解決的難題。