小鵬的產品質量，先引用一下小鵬的自動駕駛副Quattroporte吳新宙博士的話：“作為一名技術人員，最希望的就是產品落地。從大局面來看，中美的自動駕駛產業鏈都在變化，都在向整車產品落地。中國的交通路況特殊，把技術落地有實現難度，投入大、資料少、相關經驗少，使得不少企業望而生怯。選擇加入小鵬，是因為小鵬汽車是一家有優秀網際網路基因、自帶人工智慧創新感的科技公司，有紮實的整車團隊，有自主研發的決心和實力，這是得天獨厚的優勢。”

評價產品質量從如下5個維度來看：

第一，人員團隊靠不靠譜，車是人造出來的 ，核心頂層技術人員的背景素質、企業的魂和價值觀，是不是真正的工程師精神，這是產品質量的核心保證。從吳新宙的話來看，大機率是具備這樣的團隊素質的。吳新宙本人也極為低調，在小鵬團隊裡只承認你今天的成績和貢獻，只看你為小鵬做了什麼，而不是看你過去多麼輝煌的履歷。小鵬不論資排輩，即使是在電梯裡邂逅董事長何小鵬本人，你也只需叫一聲：小鵬師兄好！絕對沒有人會指責你尾大不掉。

第二，看量產車的技術構造、看供應鏈。小鵬的晶片來自英偉達，520的電池來自寧德時代，P7的音響來自丹麥丹拿，四驅來自博世，基本上能數得出來的核心零配件均出自大廠背書。目前來說，國內的電動車產業鏈並未成熟起來，所以核心配件必須來自大廠，靠得住，這一方面成本會上去，但一方面要對市場負責，對使用者負責。相信在智慧產業鏈的進化中，中國產配套商也會逐漸成熟起來，特別是特斯拉進入中國以後，產業鏈的催熟勢在必行。

第三，看目前交付車輛有沒有重大問題。小鵬自2019年初開始交付以來，累計使用者應該接近3萬，目前並未出現大的質量問題，安全系統、三電系統、智慧輔助系統沒有大問題，這就是最好的例證。規模化量產並且被驗證是可行的，這是質量的有力說明。

第四，產品質量不要說說而已，要有足夠的行駛里程數，小鵬G3 01第一批1000臺車，在產品路試階段就在零下30度到接近40度的吐魯番盆地做過真實測試，1000臺車累計路試里程超過1000萬公里，積累了大量的資料，這體現出網際網路人造車的謹慎與匠人品質的追求。

第五，2019年G3 520 CNCAP綜合碰撞成績超過43分，五星測試雖然說明不了大的問題，但也是一個側面例證，畢竟在安全方面的背書是一款新車質量的最好的註解。

綜上，小鵬汽車的整體品控、質量應該在新勢力裡算中上水平，我們希望在IQS的智慧電動汽車排行榜上能早日見到中國產新勢力的名字。