秦 pro 是由國際化團隊來打造的，前奧迪的設計總監主導設計，賓士S Class工程師底盤調教，南韓的 NVH 調教團隊，日本荻原工廠做的模具,比較容易操控，方向盤指向很精準，低速時很輕巧，跑高速時方向盤就有點重了，很有操作感。另外剎車也很靈敏，輕踩剎車就能穩穩的停車，安全性比較高

我覺得他的操控是我最喜歡的一個地方了，感覺手放在方向盤上之後，方向盤的角度還有高度都讓我覺得非常的合適，操控起來自然也是舒服多了，還有就是方向盤沒有虛位，轉向比較的準確，所以我覺得操控挺好的。

哈嘍，我來回答一下。

秦pro燃油版，該車採用的是1.5TI渦輪發動機，綜合體驗下來動力還是十分充沛的。在起步時該車反應極快，輕踩油門即走，傳動也很快，沒有絲毫的頓挫感。而在超車時，輕給點油，速度很快就能跟上，隨之而來的就是強烈的推背感，可以說超車很給力。為了檢驗該車的效能，我還多次進行停車和起步試驗，很少存在頓挫的現象，駕駛的一直都比較順暢。

秦pro的懸架採用前麥弗遜後扭力梁的常見組合，負責對秦Pro的底盤、懸架、轉向進行調校的，是由前賓士S Class底盤工程師漢斯領銜的底盤團隊，使秦Pro、兼具舒適與運動。比亞迪的底盤調校方向傾向舒適型，容易上手和掌握節奏。在行駛過程中秦pro能有效的過濾掉路邊的碎石和顛簸，即使在崎嶇的路上行駛，車內的震動也比較小，乘坐起來還是很舒服的。而且在堵車低速跟車的時候，低擋位也並沒有抖動感傳進車內，該車的懸架除錯做的還是很不錯的。

另外該車的轉向手感偏輕，打方向輕巧，指向性也比較準，對於女司機來說操作起來也比較容易，另外該車的空間也很大，相比之前的秦100的2670mm軸距，秦pro的軸距變長，達到了2718mm，前後座位空間更大，坐上去都很寬鬆，而且後排座椅可放倒，這樣就可以打造出更為寬大的後備箱，作為家庭用車再合適不過了。

在比亞迪乘用車中，秦是王朝系列中最早推出的車型之一，之前開過秦100，覺得秦系列的操控性還是很好的，而上手秦pro後，覺得在操控性上又有了提升，指向準，轉彎的側傾也控制得非常好，過減速帶非常乾脆，方向盤電子助力轉向力度可以根據自己的需求進行調節，總體來說，比亞迪秦pro的操控性是非常棒的。

我就是一個女生，我覺得這款車開起來還蠻有意思的，方向盤一點兒也不重，而且這車的配置也不錯，尤其是全景攝像頭，對我來說，簡直就是神器。

首先秦Pro在同級別中顏值算最高的，女孩子開應該很有範兒，其次方向盤轉起來十分精準，輕鬆就能駕馭方向。同時，還有主動剎車、盲區監控等輔助系統，安全有保證，我覺得女生開起來也是很不錯的。

秦Pro燃油這款車子不算輕，但是開起來很靈巧，剎車的力度很好，踏板踩下後能感受到剎車比較線性，不會來得特別的生硬。方向的回饋不錯，就是比較輕，我老婆也挺喜歡開這款車的，說比其他車開著舒服。