比亞迪從一開始是電芯終身質保的。14.15年的車，有很多現在已經達到換電池標準開始更換了。別的企業有樣學樣而已。畢竟目前比亞迪是新能源標杆。

新能源汽車動力蓄電池終身質保是普及這種車的基礎，電池已經成為除續航里程以外第二大“選擇障礙”。

新能源汽車中的電動和插電式混動汽車的核心在於三電系統，三電指電池、電機、電控系統，特點分別如下。

以永磁同步型別為主的電動機故障率極低，執行原理為通電後形成電磁場驅動與永磁體固定的轉子旋轉，執行的原理非常簡單且沒有磨損，所以理論上電機只要不受高溫和外力碰撞的影響電機則不會損壞。電控系統等於燃油動力汽車的ECU控制系統，只要沒有涉水或者碰撞造成結構損壞這一系統也可以做到幾乎零故障（軟甲控制除外）。

電機和電控的故障率極低不會是新能源汽車的用車成本焦慮，但是動力蓄電池則完全不同。乘用車使用的各種三元鋰電池在多次充放電後會出現容量的衰減以及內阻的增大，充放電效率也會大大降低，出現這些問題後車輛的續航能力和效能表現都要變差，假設新車落地時真實續航為500公里，8~10年後續航也許還不到300公里；實用性會隨著車齡的增長逐漸降低，指導價電池組均衡出現問題導致嚴重問題。

在出現這些問題後解決的方式低成本為重新均衡但續航里程還是會很短，其次只有完整更換一組電池以回到新車狀態時的高續航狀態。

但三元鋰電池以當前的成本價格計算，平均60kwh的電池組僅電芯的成本也高達8萬左右，屆時高車齡的汽車本身價值可能還沒有電池高，換電顯然是不划算的；但不換電又是低續航實用性很差作為代步車都不合格的汽車，車輛的評估價會低到離譜。

所以電池會成為大容量電動汽車的選擇障礙，沒有超長質保這種車則等於平均10年內自然報廢，換位思考會去選擇嗎？

不過想要克服消費者的選擇障礙方法非常簡單，只要製造商主動承擔車輛的換電成本消費者則無後顧之憂，有遠見或者能有效控制製造成本的車企以電芯的終身質保廣泛獲得了消費者的認可，比如比亞迪汽車。

但不是所有的車企都像比亞迪一樣有自主研發生產三電的能力，依靠採購電池的車企在退補之後能維持保價已經很難得了，所以從廠家的角度判斷想要普及電芯（即電池）終身質保難度很大。

但是在《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》修訂之後，新能源汽車的核心部件電機和電池也被納入退換貨的範疇之內，質保時間從現在的8年也有可能增長。是否提供超長質保似乎由不得車企，那麼與其等待被動的被要求延長不如主動的體現態度，所以電芯終身質保可能會成為行業共識。

真實達到500公里左右、電芯終身質保、2019年充電站大面積建設，開始這三點的變化在這一年裡電動汽車的選擇應會從被動逐漸成為主動。