混動汽車裡榮威ei6和比亞迪秦PRO技術上是兩個年代，榮威系列車型的賣點僅有顏值而已，即使在二線陣營裡也不算領先。

榮威Ei6，補貼後售價16.58-18.68萬，車身尺寸4671*1835*1460，軸距2715慢慢，緊湊級轎車。懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。純電續航53公里，勉強合格水平。

秦PRO dm，價格暫時未確定但參考現款要比榮威ei6更低，車身尺寸4765*1837*1495，軸距2718mm，緊湊級轎車。懸架為前麥佛遜、後多連桿式獨立懸架，混動版鋁合金材質，純電續航低配80公里、高配預計100公里。

兩車級別基本相同，但是懸架的差距非常大，榮威EI6的板車懸架完敗，純電續航差距也很明顯，而且比亞迪提供電池終身質保，基礎方面榮威沒有一點優勢。

榮威EI6混動系統為1.0T三缸發動機，匹配EDU結構的兩檔自動變速箱。三缸機的低階都瞭解，EDU系統需要著重說明。兩檔自動的結構包括：IBS發電電機、TM小功率驅動電機，兩個檔位一個結合電機、一個結合發動機。

發動機只有一個 齒比，很可笑的配置，這樣的設計只能在加速的時候不計轉速、噪音、震動的瘋狂輸出，然而一臺1.0T三缸能有什麼動力。日常用車就是增程式，電機功率說是60kw但是這是加入發電電機的功率，實際能有30+就算不錯，這臺車日常用車有效能可言？

秦PRO的電機為1.5T四缸發動機，匹配ISBG電機和P3前置驅動電機，變速箱為6擋溼式雙離合。發電電機的加入可以實現增程式，這是對比現款的升級，油耗會更低。

驅動電機為110kw永磁同步電機，單電機效能雖然沒有唐宋的電四那麼誇張，不過驅動這臺轎車百公里加速也在6秒以內，屬於絕對效能車。

這兩臺車對比秦PRO無論在混動技術、底盤懸架、動力傳動等各方面均超越榮威，榮威還不夠資格和比亞迪競爭混動車。

作為半年秦pro DM的車主，建議你，只要有充電條件，肯定買秦pro DM，有點的情況下賊啦好開，沒電的情況下油耗高點，別的也挺好！

在這個級別的混動車型我還是推薦榮威ei6，因為家用車舒適性比效能更加的重要，ei6不管是懸掛的調教還是座椅的柔軟度都非常的舒適，乘坐感受非常的不錯，同時ei6作為插電混動車型又兼顧了燃油經濟性，非常的不錯。

本人坐過一次ei6就被他的舒適性吸引到了，首先坐在車內感覺靜謐性非常的不錯，開起來聽不到電機和發動機的聲音，個人感覺非常的有高階感。並且過減速帶時，懸掛過濾了大部分的震動，較軟的懸掛非常的舒服。