個人比較認同日系車，首先說明我是愛國的哈，但是日系車的質量真是沒得說，15萬之內的車我推薦豐田COROLLA，我一同事買了一輛三年內一點毛病沒出過，關鍵是還特別的省油

其實這個價位間的車子可選性很多，中國產榮威、艾瑞澤、長城；日系COROLLA、CIVIC、Sylphy、LEVIN；德系Sagitar、Lavida、Jetta等等，質量和油耗都表現的不錯.

我推薦你買這款，或者買2018款

2019款豐田（Toyota Rav4）取代了去年銷售了40萬輛的汽車，儘管它是一輛在一個有13年曆史的平臺上行駛的跛腳鴨。It’這是全國最暢銷的車，它不是皮卡。玩安全遊戲是意料之中的，這是可以理解的，這正是斯巴魯對林主所做的。

然而，豐田並沒有安全地使用這個完全重新設計的2019 Rav4。一點都不近。它在風格上和哲學上的不同，放棄了其工程師和設計師所描述的其前身的類似汽車的方法，而選擇了更接近suv終端的方法。儘管它仍然使用豐田日益普及的tnga汽車平臺，但它的坐騎高度比以前高，三種全輪驅動系統更加複雜，而且款式更有稜角和男子氣概。新的冒險修剪甚至借用了一些塔科馬的線索。如果有什麼不同的話，這個新的2019年份的rav4似乎又回到了2012年停產的第三代rav4的做法。因此，即將離開的rav4是進化的死衚衕。

自從豐田章男（akio toyoda）宣佈將自己的名字印在車門上的公司生產出更好的汽車以來，新款的Rav4也是豐田的又一款新車。與我們交談過的其他設計師和工程師的態度一致的是，新rav的首席工程師和公司的資深老將Yoshikazu Saeki很高興能執行新的任務。事實上，除了主觀地製造新的RAV4之外，他還想從根本上改變人們的看法。

新的xse裝飾層就是這樣一個區域。和其他豐田一樣，字母表示最運動的裝飾水平。同樣，它也有運動調節的懸掛裝置和最引人注目的造型，在筋膜上裝飾著光滑的金屬黑色裝飾，加強了的車輪拱和對比鮮明的屋頂。它;S也只能作為混合動力。你幾乎可以聽到一個創紀錄的刮擦聲，但賽基一直不同意這樣的觀點，即豐田的混合動力協同動力只適合提高燃油經濟性。它也可以提高效能。

“我想改變這種看法，”快樂的總工程師說。"我想打破（混合）模式。如果你把混合動力汽車投入到常規的車內，那就不好玩了。這就是為什麼我製造了xse混合動力汽車。"

這個還是看自己的具體需求和關心的地方。去年入手了自己的第一輛車，兩箱FOCUS。當時選著它的原因是考慮安全和保值。美系的車子車身都重一點，而且標配eps。當然車身重了油耗就高了，和韓系和日系的車子比起來油耗輕鬆高出一個。除了幾次小事故，好歹車子夠硬都沒有什麼大問題。選著車子就看你在意的是哪個方面了。