自然是選擇ATENZA，兩款車並不是一個級別的，雖然CIVIC有很多神話，但實際上產品做工品質跟ATENZA差很遠。速度也並沒有傳說中那麼快，價效比非常低。
兄弟有輛車我要賣，我剛好也想買輛車家用，就問了一下兄弟這臺車的情況，兄弟要賣的這臺車是2014年上牌的馬自達ATENZA，說是我要的話9.88萬元就可以賣給我。我也不太瞭解馬自達這個品牌，對於這臺車的價格也不太清楚，在網上查了一下，同年限的車價格差不多都在11萬以上，這樣看的話，兄弟給我的價格還是很厚道的。
馬自達的車在日系車中的銷量並不算好，且保值率似乎也要比主流的日系品牌差出不少，這也就讓我擔心這臺車的質量，自己也懷疑是它的質量差而影響了銷量，而兄弟說馬自達這個品牌在國內的銷量差和營銷有著很大的關係，它的品質還是很高的，無論是節油性還是可靠性，這臺車都有著標準日系車的水準，所以完全不用有任何的擔心。很多人都說馬自達在空間方面的表現不如同級別中的很多車，對於這臺車我也有著同樣的擔憂，兄弟卻說這臺車的車長和軸距分別達到了4870mm和2830mm，這樣的車身尺寸已經完全可以滿足日常的家用。聽完朋友的這一番話，我對這臺車也比較滿意，便以9.88萬元的價格購入了這臺車，接下來也來聽一下我對這臺車的真實看法吧。
從外觀上來說，馬自達的設計一直都是日系品牌中比較出色的，多橫幅式的進氣格柵均採用了燻黑的設計，在視覺上營造出了比較強的運動氣息，機蓋兩側折起的線條也呈現出了比較強的力量感，在一定程度上提高了這臺車的顏值。
內飾方面，同樣是主打年輕的設計風格，三炮筒式的儀表盤和三幅式的方向盤都在視覺上起到了增強駕駛慾望的作用，也讓車內更加的富有運動感。
2.0L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達116千瓦，最大的扭矩可達202N·m，與之匹配的是6檔手自一體變速箱。
總的來說，9.88萬元入手這臺馬自達ATENZA還是很合適的，從二手車的角度來看，這臺車的價效比、可靠性和顏值都在同級別中都有“王者”般的地位。
自然是選擇ATENZA，兩款車並不是一個級別的，雖然CIVIC有很多神話，但實際上產品做工品質跟ATENZA差很遠。速度也並沒有傳說中那麼快，價效比非常低。
兄弟有輛車我要賣，我剛好也想買輛車家用，就問了一下兄弟這臺車的情況，兄弟要賣的這臺車是2014年上牌的馬自達ATENZA，說是我要的話9.88萬元就可以賣給我。我也不太瞭解馬自達這個品牌，對於這臺車的價格也不太清楚，在網上查了一下，同年限的車價格差不多都在11萬以上，這樣看的話，兄弟給我的價格還是很厚道的。
馬自達的車在日系車中的銷量並不算好，且保值率似乎也要比主流的日系品牌差出不少，這也就讓我擔心這臺車的質量，自己也懷疑是它的質量差而影響了銷量，而兄弟說馬自達這個品牌在國內的銷量差和營銷有著很大的關係，它的品質還是很高的，無論是節油性還是可靠性，這臺車都有著標準日系車的水準，所以完全不用有任何的擔心。很多人都說馬自達在空間方面的表現不如同級別中的很多車，對於這臺車我也有著同樣的擔憂，兄弟卻說這臺車的車長和軸距分別達到了4870mm和2830mm，這樣的車身尺寸已經完全可以滿足日常的家用。聽完朋友的這一番話，我對這臺車也比較滿意，便以9.88萬元的價格購入了這臺車，接下來也來聽一下我對這臺車的真實看法吧。
從外觀上來說，馬自達的設計一直都是日系品牌中比較出色的，多橫幅式的進氣格柵均採用了燻黑的設計，在視覺上營造出了比較強的運動氣息，機蓋兩側折起的線條也呈現出了比較強的力量感，在一定程度上提高了這臺車的顏值。
內飾方面，同樣是主打年輕的設計風格，三炮筒式的儀表盤和三幅式的方向盤都在視覺上起到了增強駕駛慾望的作用，也讓車內更加的富有運動感。
2.0L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達116千瓦，最大的扭矩可達202N·m，與之匹配的是6檔手自一體變速箱。
總的來說，9.88萬元入手這臺馬自達ATENZA還是很合適的，從二手車的角度來看，這臺車的價效比、可靠性和顏值都在同級別中都有“王者”般的地位。