從目前形式來看可能性不大，首先國內電動汽車普及率不夠，目前國內低價位電動汽車衝擊較大，想實現短期內盈利很難。

李斌不是說了嗎。不能指望三歲的孩子養家。蔚來汽車和國內大部分新能源車企一樣，都是在吃政府補貼，盈利很難實現

先從盈利這個問題講起！

投入，生產，盈利。這是一個循序漸進的過程！新能源汽車是未來的趨勢，也是必然。想從中分得一杯羹談何容易。不單單是靠噱頭，炒作，影響力就能開啟市場！

單論品牌優勢，跟特斯拉相比，起步還是比較慢，比較晚。噱頭大並不代表產品好，就事論事。沒有一點點的偏見！如果說用世界最先進的技術，人力資源，營銷手段，我覺得還是有個先入為主的概念。特斯拉一直在新能源持之以恆，早以深入人心！

再者說，單憑第一印象，第一選擇，我覺得每個人如果資金充裕情況下還是選擇特斯拉較多，因為各方面都比較成熟，產品，售後，質量跟市場反饋！

任重而道遠，而且我也相信在未來的某一天，中國產一切都會是世界第一，無論技術，品牌。

特斯拉和蔚來，那個實現盈利，首先我們來說說特斯拉吧、從研發和製造上特斯拉已經站在新能源車企的頂尖企業，配套設施比較完善！從成本製造上來講一臺特斯拉的純利潤最少要達到3萬元以上！在國內沒有那個車企有這樣的利潤，上海市政府為引進特斯拉幾千畝土地往外拿又是免稅，等一系列優惠政策都可以看見未來的前景，蔚來從一個PPT

到生產，用了一箇中國傳統代加工模式，受制於人的地方比較多，再加上產品自身問題也比較多，能繼續生存下去都是問題。投資人還有多少錢繼續投入，長時間沒有盈利且沒有自己的製造基地，想上市撈錢比較困難、市值也不會提高多少！就比如京東，雖然十來年沒有盈利但是市值從幾十億被估到幾千億投資人就有錢賺！因為他有實體基礎加上完整的供應鏈。蔚來有什麼？

蔚來汽車很想低調，可實力不允許啊，創始人李斌、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊馬化騰、小米雷軍，淡馬錫、紅杉資本、高瓴資本、順為資本、聯想、GIC、TPG等近20家知名企業和企業家。首輪就融進了100億，錢多，渠道可謂最多，整個中國都在用騰訊的交流工具，隨時可以告訴全世界蔚來汽車的任何資訊，人氣最高、最成熟的汽車綜合平臺的創始人就在這裡為蔚來造勢，各種資本不用說，在國外也有很強影響力的大佬也在這兒，加上團隊來自20個國家與地區，擁有寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、FCA、PSA等汽車集團的自身技術及管理背景。蔚來企業的全球化佈局“在矽谷、慕尼黑、倫敦、上海都擁有世界級的研發與設計團隊。在中國是要講關係的，華人有實力了不幫華人幫誰，合資車和同品牌的進口車的品質已經不相上下了，更何況如此規模的團隊，天時地利人和全佔了，沒有理由輸！