據說是在5月份但是官方沒有釋出所以不準。

從前臉中網來看還是非常霸氣的。大尺寸“直瀑式”進氣格柵使得車輛造型十分穩重

而且紅旗的安全性也不錯氣囊0.04秒即可完成充氣彈出，事故發生時，能做到瞬時反應，全方位保護車內乘坐人員。

整體來說還是非常不錯的中國產車。

HS5作為紅旗首款SUV車型，目前傳出的訊息是今年上半年5月份左右上市，具體上市日期還有個準確的時間。

從工信部網站釋出的圖片，以及今年春晚現場的車型展示來看，HS5的顏值還是很高的，也算符合當下自主品牌外觀設計的趨勢，總體來看，與紅旗釋出的U-concept概念車相似度極高。

此前紅旗經銷商曾在某自媒體平臺釋出HS5的售價區間在18-25萬之間，這個價格和合資品牌的中級SUV的市場定價高度重合。說明了紅旗打算在SUV市場和合資品牌正面的直接價格競爭。

作為中國的汽車“第一”品牌，紅旗轎車見證了中國的發展道路，而自己卻未能跟上時代發展的腳步。儘管到目前為止，紅旗轎車仍然是領導人的指定座駕，但是在消費者市場的核心競爭力，幾乎趨於沒有。

回過頭來看看紅旗的發展歷程，紅旗所生產的車型大部分是優先滿足政治場合，車型幾乎都是仿製的國外品牌的成熟車型，主要是為了能夠提供穩定可靠的乘坐環境，從這一點上來看，其車型質量應該是毋庸置疑的。

九十年代以前紅旗車的的擁有者絕大多數是政界人士以及政府部門，私人擁有幾乎是不存在的。在當時的消費市場，消費者是認可這個品牌的，可惜高昂的售價，只能是讓人望而卻步。

儘管後來陸續推出了“大小紅旗”、新明仕、HQ3等車型，但售價仍然是居高不下，且恰逢了中國汽車市場逐步邁向高速發展的時期，紅旗車型一度遇冷。

顯然紅旗的領導層也意識到這個問題，為了提振品牌形象，提升市場銷量。13年推出了H7車型，競爭對手是以奧迪A6為首的中大型車，然而過高的市場售價、缺少核心技術，讓該車型鮮有人問津。

或許是痛定思痛，或許是意識到自己超越了自主品牌定價的天花板，亦或許是深刻體驗了品牌號召力並不容樂觀。

去年上市的H5，果斷把價格打入15萬以內，把B級車賣出A級車的價格，才讓銷量維持在兩三千臺一個月，雖然這個成績可能不如暢銷車型月銷量的零頭，但比起此前紅旗月銷數百，也算是個不小的進步。

從HS5的售價來看，顯然紅旗的老毛病又犯了，過高的估計自身的能力。一、不是新能源車輛。二、無核心技術賣掉。其他方面都不足以支撐HS5這樣高的售價。

紅旗從首款汽車下線，時至今日，已走過半個多世紀的歷程，從輝煌巔峰到歸於沉寂再到轉型重生，可謂是歷盡劫波。我們還是希望看到紅旗品牌出現更多的核心技術，更好的產品車型，提升品牌競爭力。