戰略選擇性錯誤，以後這類事件會越來越多，三元代替鐵鋰就是錯誤的開始，其實經常關注鋰電池的朋友經常會關注到自燃，新能源汽車自燃事件也非常多，只不過有些人不關注而已。電池本身的自燃是一部分，充電樁過度集中安全防護變得非常困難，充電自燃引發的火燒連營事件會在以後的幾年內集中爆發，車位無任何的防火隔離，這麼近的距離一個車起火，如果在幾分鐘內無法有效滅火，災難就會來臨，遠比燃油車輛危險，就當前的情況看沒有什麼好辦法。

一般不會出現爆炸這種大問題。一般的電動車會出現這種原因就是動力電池太差，畢竟一輛車也就兩三千塊錢，再說一般電動車國家稽核也不嚴格，製造廠也就存在忽悠的問題。

真正的電動車也需要上市，也需要上牌，那麼國家就會考慮安全隱患的問題。現在的電動車動力電池很大，很重，一般都有200公斤左右，出現爆炸太危險。所以它的電池都是鋰電池了，基本不會出現爆炸的問題，就是太貴了。

我剛剛回答了另外一個類似問題如下，可搜尋文章:《國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬：電動車電池組安全性技術研究》，該文還是比較客觀公正的講了問題。

關於這個問題，很多朋友都說現在是三元鋰電池了，安全性有了提升，對此我摘抄一段國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬的發言:

“安全問題，對新能源汽車安全問題是最重要的，安全是在第一的，動力電池的壽命是排在第二的。為什麼我跟大家說三元材料電池不會是未來的主流，因為在安全問題上和系統的壽命上看它不具備優勢，只在能量密度上有點優勢。單一優點是不會長久的，目前看三元材料電池的成本降不下來也是個問題。”

動力電池充放電時散熱多危險高，而熱管理技術又是電池的一個重要核心，電池安全問題是核心問題是一個共識。

本人電動腳踏車、電動汽車行業從業時間超過13年。從2000年開始的鋰電腳踏車，就已經開始有自燃、爆炸的現象，導致當時的鋰電腳踏車無法順利推動；隨著工信部對續航里程要求的提高，三元鋰電池因比能量高，再次得到市場青睞。但事實證明，三元鋰電池的穩定性遠遠不如磷酸鐵鋰電池（比亞迪為代表）。可以預見，隨著電動汽車保有量的激增，三元鋰電池爆炸的現象將會越來越多。

所有純電動汽車的電池都存在因充電電流過大，導致電池過熱乃至爆炸的潛在危險，所以在使用純電動汽車的時候，應該儘量避免快速充電。

其實，如果電池理論始終在氧化還原反應上打轉而沒有新的突破，純電動汽車就是水中月鏡中花