新能源汽車的普及衍生出的配套行業有很多，其中成本最低的是充電樁配套建設，模式可以簡單的介紹一下：

充電樁建設的配套需要打通的第一環節是各個住宅區及商業區的物業公司，主要環節是充電樁的維保以及建設壟斷，初級盈利點為停車費加電費差價盈利，支出的費用為場地使用以及物業環節的溝通。

以充電樁作為起點由點到面的擴充套件為新能源汽車貿易，掌握了充電樁的資源等於掌握了電動汽車入場的許可權，對於經銷商而言一旦與建樁公司形成合作關係銷量會蒸蒸日上，這種雙贏模式是中級盈利模式。

最終的盈利是資本積累到一定程度獲取電動汽車維保資質，建設從銷售到建樁到車險到維保的完整銷售服務網路，至此盈利模式完整形成。

新能源汽車配套的初級商業模式基本如此，但發展節奏受限於所在地電動汽車的實際保有量，如保有量過前提資金投入會有相當大的壓力，回收成本的過程可能是一年也可能是三年。這一行業最終一定會盈利，能否堅持到盈利而保證資金給養能持續是重點。成熟的方案已經有很多案例，感興趣的話可以到電動汽車普及率高的一二線城市考場。

真正屬於藍海的區域並不是建樁商業模式，而是動力電池的回收。

動力電池現階段是規定是誰生產誰回收，因為這些車企或第三方企業才有配備檢測和處理電池的技術儲備，但隨著新能源汽車保有量的增加動力電池的回收一定會出現專業的第三方回收企業。

這種企業需要做的是打通各個經銷商回收動力電池的環節，並且從供應商處拿到價格合理的全新電池並且進行PACK，有回收並提供新品的能力就有兩個利潤點，其中回收的利潤點會非常樂觀。

內阻加大的動力電池是新能源電力行業儲能電池的理想型別，目前的儲能空缺是GWh級別，只要與電力行業形成合作關係回收電池會是最理想的新能源衍生行業，當然資金量也是非常誇張的。

這兩種模式圍繞新能源汽車領域能夠預見的藍海，當然涉足之後是否能夠盈利在於經營，誰也不能保證一定穩賺不虧，僅是建議、僅供參考。

這個很難說，新能源汽車目前還沒有佔據汽車市場的主導地位，也許還得再過若干年以後，才能具體的看到新能源汽車對社會消費帶來的影響。但如果僅僅是一場能源上的轉變，可能不會對汽車相關的商業模式有太大的影響，關鍵在於5G概念的引入，可能會對汽車行業產生革命性的變化，人的出行模式和思維模式都會被顛覆。所以，僅僅是新能源的革命改變的可能就是侷限在產業轉移方面，更加令人期待的應該是，隨著新能源的興起，伴隨的是人工智慧的開發應用，這將是人類生存方式的巨大革命，值得期待！