海拔3429米的胡德峰，是美國最危險的十大火山之一，曾多次發生登山者遇難的事故，甚至在2002年發生過直升機成功實施救援6名登山者，但隨即因稀薄的高山空氣中失去動力墜毀的嚴重事故。2018年7月12日，美國俄勒岡州一名男子登上胡德峰，因下山道路岩石滾落，寸步難行，美國俄勒岡州陸軍國民警衛隊派出一架CH-47F“支奴幹”串列雙旋翼直升機參與救援。

這架CH-47F“支奴幹”直升機以單輪著陸的高難度動作降落。飛行員讓直升機背向山坡，僅用直升機兩個後輪降落在大坡度的懸崖峭壁上，讓獲救者從尾門登機，將男子安全帶返。顯示了美軍直升機的高超飛行技術。

救援成功的單輪懸停著陸技術，得益於CH-47F支奴幹直升機的串列雙旋翼結構，雙旋翼可以在旋翼直徑比單旋翼小30%的情況下，提供更大的升力。可以利用前後旋翼的動力輸出差別，迅速改變飛機指向，極大地提高機動性和在陣風中的控制能力。

支奴幹直升機最著名的動作就是單點半空懸停，在懸停中讓機尾的起落架輕輕搭在窄小但突起的高地上，比如懸崖山坡、屋頂陽臺或者艦艇甲板，人員可透過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中。

由於單旋翼直升機有向後伸出的機尾和尾槳，難以做到的後輪單點懸停，通常進行側單輪單點懸停降落，機動性和適應性比不上串列雙旋翼結構的支奴幹直升機。

所以，儘管CH-47支奴幹直升機在1963年就裝備美軍，至今已有55年，但仍然是美軍陸航部隊的主力中型運輸直升機，保有數量高達469架，主要原因就是飛行效能的優異。另外，中國在上世紀80年代末也差點得到CH-47支奴幹直升機，美華人甚至讓該機刷上中國國旗來華演示飛行，但是後來中國沒有采購，原因很簡單粗暴：麼有錢！

長話短說，樓上說了一大堆，也沒個明白，我不說技術，因為我不懂，我只說2008年汶川地震，解放軍直升機沒有著陸點情況下也是同樣半隻腳方法運送人員到山頂，跟訓練有關，不是美國佬的才行。

這種動作是前蘇聯人在阿富汗最先做的。當時只是機剩餘功率不足。在山區高原上無法起飛。但是可以透過短翼產生的一部分升力飛到山區，就是不能停。於是蘇聯飛行員把後輪搭在山坡上，做出這個動作，起飛時向下俯衝，讓短翼獲得升力，恢復正常飛行。很瘋狂。

首先，你的國防工業體系得造的出這麼大功率又穩定的發動機，其次，對於飛行員的考核不能以裝置是否保護的好為標準，再次，你得常年有機會到山區打仗，最後，也是最重要的，這種動作，最初會造成一些飛機的損傷和損失，飛行員不被問責，才回讓人勇敢的去做去創新！

支奴幹CH-47是前後縱列並排的雙旋翼發動機配置，這種設定可以保證飛機前後均衡的起降，並且它的後置旋翼翼塔較前旋翼高，所以在很大程度上充當著類似戰鬥機垂尾的作用，尤其像這次山頂救人中後部2單輪懸停在懸崖邊上，後部旋翼的有效配合功不可沒，本身美軍在多次軍演中都有這種懸崖邊上後部著地，以便快速投送作戰人員或者運送傷員。

並且該機還有著極強的戰場防護能力，尤其是兩個主旋翼槳葉可是能抵抗高爆彈頭的攻擊，支奴幹雖然有機身側門設計，但主要從艙室後部的艙門來進行主要的上下機艙的，這也是為什麼我們經常看到，美軍在使用該型飛機時都是尾部進行人員、物資的裝載。作為美軍服役直升機中載重最大的雙旋翼機，它所能擔負的作戰任務極廣，不然也不會有生產多達近1200架的支奴幹各改進型號陸續服役美軍陸海空三軍。

平時我們看美軍流露出來的宣傳圖，或者是實戰照片，可以看到很多時候美軍直升機在懸崖峭壁或者是房頂這類面積不大的地方，都會用單點觸地，機身懸空的方式裝卸乘員，看起來非常酷，那麼直升機是如何做到的呢？其實這個本來就不是什麼高難度的動作，這個本領直升機都會，這裡面就涉及到了直升機獨特的原理。

直升機的原理其實和很多人童年的玩具—竹蜻蜓是一個原理，都是透過旋翼垂直向下的下洗氣流來獲得升力。絕大多數軍用直升機都採用渦軸發動機，透過巨大的行星減速器將發動機的轉速由原來的數萬轉每分降低到主旋翼的數百轉每分。我們看到的直升機起飛基本都是垂直向上或者向下的，想要向前飛就要用十字盤拉住旋翼和機身形成一個夾角，就能向前飛行，此外直升機還可以滑跑起飛，可以增加有效載荷，當然這不是重點。

由於直升機獨特的特性，其有一個本領，就是可以隨時懸停。這個是其他任何飛機都替代不了的，包括傾轉翼機。很多山區裡面不方便施工的時候都是用直升機來當做起重機的。明白這個道理以後我們就可以看出，其實直升機單點支撐懸停並不是什麼難題，直升機都能做到，只不過這和飛行員的素質有關聯，西方強國，包括俄羅斯等等都能做到單點支撐懸停。前一陣子中國發布了一些影片顯示我們也能做到。而且還能無支撐懸停。