1.無論是自動模式還是手動模式，只要使用得當，都不會對變速器有什麼傷害。

與at自動變速器一樣，雖然雙離合自動變速器一般也有三種模式：d檔，s檔和m檔，正常情況下，我們完全可以D擋到底。本人的B7LMagotan1.8t，搭載的是故障率最高的DQ200型7速乾式雙離合變速器，目前行駛了快12萬公里，除了在非常堵車的狀態下1、2檔有輕微的頓挫以外，還未發現有其他問題。本人比較懶，絕大部分時間都在使用D擋，只有在極端情況下，如上陡坡時，會使用手動模式。

雙離合自動變速器的故障主要來源於，堵車時，離合器經常處於半聯動狀態，導致溫升過快，起步時容易出現頓挫感。另外，大眾的這款7速乾式雙離合自動變速器，一檔升二檔時的轉速非常低，堵車時如果使用D擋模式，自動變速器就會在一二檔之間來回跳動，這樣當然就會加劇離合器的磨損。相反，如果這時使用手動模式，這種情況將會大大改善。

上面已經說過，堵車時，使用手動模式能降低自動變速器一檔和二檔的切換頻率，減小離合器的磨損。但是，對於像我這樣的懶人來說，平時習慣D擋到底，偶爾用手動模式時常常會忘記及時升檔。我就出現過幾次這種情況，掛著一檔，踩著油門，發動機轉速都快到紅線了，卻還沒想起來升檔。這雖然對離合器沒有什麼傷害，但是如果發動機轉速長時間超過紅線，無疑會傷害發動機。如果在堵車時採用s檔模式，將不會出現這種問題。在s檔模式狀態下，一擋升二檔的發動機轉速在2800轉左右，這樣不但可以有效降低一檔二檔之間的切換頻率，而且還不用擔心因忘記及時升擋，而讓發動機處於高轉速狀態。

提到雙離合，很多車主估計開始叫喚了，甚至有人把雙離合和三缸發動機稱之為鑽石組合，可以想象大家對於雙離合的“喜愛”到底有多深。

首先強調一點，變速箱並不會因為你選擇自動模式和手動模式而受到傷害，真正出現問題的很多時候都是由於不良的駕駛習慣，或者偶然的錯誤使用導致的。我的上一輛車也是自動擋雙離合，到賣車那天，我都是D擋到底的，不怕大家笑話，從來都沒用過手動模式，因為畢竟買的就是自動擋，不然之前的手動擋哈弗H6也就沒必要賣了換車，對不？

理論上似乎在堵車的時候手動模式更有利於變速箱降溫、散熱等等，但是實際使用中，這東西就和憑耳朵測車內胎躁一樣，很難說的清楚到底有沒有用，結果就是有傷害就怪雙離合不好，實際上並不知道是不是自己操作失誤。

另外還有那麼一小部分人不停地散播雙離合的各種不好，實際上可能他都沒開過，道聽途說誰不會呢？最後強調一點，汽車沒有你想象中的那麼嬌貴，這就是一代步工具而已。