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1 # 汽車與保養
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2 # 川雨玩車
提到雙離合,很多車主估計開始叫喚了,甚至有人把雙離合和三缸發動機稱之為鑽石組合,可以想象大家對於雙離合的“喜愛”到底有多深。
首先強調一點,變速箱並不會因為你選擇自動模式和手動模式而受到傷害,真正出現問題的很多時候都是由於不良的駕駛習慣,或者偶然的錯誤使用導致的。我的上一輛車也是自動擋雙離合,到賣車那天,我都是D擋到底的,不怕大家笑話,從來都沒用過手動模式,因為畢竟買的就是自動擋,不然之前的手動擋哈弗H6也就沒必要賣了換車,對不?
理論上似乎在堵車的時候手動模式更有利於變速箱降溫、散熱等等,但是實際使用中,這東西就和憑耳朵測車內胎躁一樣,很難說的清楚到底有沒有用,結果就是有傷害就怪雙離合不好,實際上並不知道是不是自己操作失誤。
另外還有那麼一小部分人不停地散播雙離合的各種不好,實際上可能他都沒開過,道聽途說誰不會呢?最後強調一點,汽車沒有你想象中的那麼嬌貴,這就是一代步工具而已。
1.無論是自動模式還是手動模式,只要使用得當,都不會對變速器有什麼傷害。
與at自動變速器一樣,雖然雙離合自動變速器一般也有三種模式:d檔,s檔和m檔,正常情況下,我們完全可以D擋到底。本人的B7LMagotan1.8t,搭載的是故障率最高的DQ200型7速乾式雙離合變速器,目前行駛了快12萬公里,除了在非常堵車的狀態下1、2檔有輕微的頓挫以外,還未發現有其他問題。本人比較懶,絕大部分時間都在使用D擋,只有在極端情況下,如上陡坡時,會使用手動模式。
2.堵車時,使用手動模式能降低頓挫感。雙離合自動變速器的故障主要來源於,堵車時,離合器經常處於半聯動狀態,導致溫升過快,起步時容易出現頓挫感。另外,大眾的這款7速乾式雙離合自動變速器,一檔升二檔時的轉速非常低,堵車時如果使用D擋模式,自動變速器就會在一二檔之間來回跳動,這樣當然就會加劇離合器的磨損。相反,如果這時使用手動模式,這種情況將會大大改善。
3.堵車時,使用S擋模式不僅能降低離合器的磨損,而且更舒心!更適合懶人!上面已經說過,堵車時,使用手動模式能降低自動變速器一檔和二檔的切換頻率,減小離合器的磨損。但是,對於像我這樣的懶人來說,平時習慣D擋到底,偶爾用手動模式時常常會忘記及時升檔。我就出現過幾次這種情況,掛著一檔,踩著油門,發動機轉速都快到紅線了,卻還沒想起來升檔。這雖然對離合器沒有什麼傷害,但是如果發動機轉速長時間超過紅線,無疑會傷害發動機。如果在堵車時採用s檔模式,將不會出現這種問題。在s檔模式狀態下,一擋升二檔的發動機轉速在2800轉左右,這樣不但可以有效降低一檔二檔之間的切換頻率,而且還不用擔心因忘記及時升擋,而讓發動機處於高轉速狀態。