最主要的原因就是可替代性太強了，但想做到“九段司機”這樣的級別那是相當不容易的。

現在的年輕人幾乎是人人有駕照，開車這項技能已經成為一項基本技能。

但我估計題主問的這個問題應該是單位裡的專職司機，而不是開貨車或者開出租車的司機。

以我們單位為例，我們單位裡保留了幾輛公務車，每輛車都配備了一個專職司機，但介於單位裡的每個人都會開車的情況，很多時候都是個人開車直接外出，而不需要司機開，這就使得司機這個職業顯得可替代性太強了。

但司機的工作性質也存在很多特殊性，比如某個司機給某個領導開車，只要領導晚上有應酬或者遇到出差的時候，司機也得需要搭上時間。

我們單位的個別司機，加班加點是常態，出差跑長途也是常態，用在工作上的時間幾乎與領導的時間差不多，所以時間上很不自由。

但工資待遇卻和領導相差甚遠，雖然有些“便利性”，但小恩小惠也富不到哪去。

每個單位對司機的要求其實都不一樣，開車也只是自己的本職工作，但本職工作之外，司機也應做一些其他工作，比如給領導做做應急的檔案，充當臨時助手的角色。

“一段司機”的標準只是負責開車接送人，而“九段司機”的標準是將日常車輛維護及接待工作制作成標準，以崗位職責指導自己的工作，形成不依賴任何人的服務體系。

所以，把司機的這份工作做到精，做到細也並不是那麼容易的。

隨著越來越多的人會開車，想做好司機這個職業必然不是很容易，但司機也應該對自己有個嚴格的標準，做司機也要做個獨一無二的司機才更能體現自己的價值。

中國有句老話叫做：物以稀為貴。在中國解放初期的時候，由於工業基礎的薄弱，汽車這玩意就是一個高貴的代名詞。而能夠駕駛汽車在當時就是一個很榮光的職業。

但是隨著社會的發展，到如今，基本上可以說駕照是人們除了身份證之外的第2本必須擁有的證件。也就是說駕駛技術已經成為了一種爛大街的技術。

從職業替代性的角度來講，只有那些不容易被替代或者不可被替代的專業人員才，方是現在這個社會最具價值的。

因此，

司機這個職業已經成為了一種附屬技能。你看現在的很多公司在招聘業務員或者甚至是文員的時候有的會在備註欄上標註著需要有駕照。很簡單，公司的意思就是想表達了在某些時候你需要能夠獨自開車去完成一些公司上的事情。

純粹的司機職位只有在一些特定的崗位上，比如公交車司機，比如特種職業的司機等等。

隨著社會的發展，5G技術應用的推廣，真的很有可能司機這個職業將會消失在歷史的長河中。

想想10年20年前，能開車，在工廠裡當司機是一件很屌的事，不知秒殺了多少廠妹，連找個老婆也很是那麼的容易。

然而，時過境遷。這個曾經讓人眼紅，羨煞人的工作或者職業現在變得可有可無了，曾經在工資、待遇等方面的優越感再也找不到了。而且司機這個工作正面臨著失業的強大危機。

那麼，這是為什麼呢？同時，想做司機的親們還有機會讓收入變高嗎？

綜合起來不外乎四個方面的因素：

①司機曾經是一個技術性的工作，現在滿大街都是司機，會開車已變成了一種基本的生活技能而非技術。曾經稀缺的工種變成了一個再普通不過的工種，也是我們常說的普工，只是此普通前面要加上兩個特別的字“司機普工”。那我們想想，一個普工能有多高的工資呢，公司或工廠又能對一個普工有怎樣的重視和尊重呢？

②供過於求，司機多如牛毛，現在不是會開車很牛，而是不會開車會被人家笑。

④現在很多司機朋友觀念還停留下10年或20年前，對這個工作還存優越感，因此拈輕怕重，還要求多多。這致使許多公司寧可到外面臨時僱車，也不招用專職司機。

綜合這幾點，想拿固定工資的司機收益越來越低，越來越難找，很快就會邊緣化，失業，成群地失業是一個必然的趨勢。

有句話很中肯：打敗餐飲店的不是同行，而是美團和餓了麼！那麼打敗司機也一定不是同行，而是時代。天變了，司機的觀念還沒有變。

隨著中國經濟的發展，物流行業發展勢頭迅猛，目前國內市場對物流業的需求有所增加。按理說，貨車司機應當是一個相當吃香的行業，然而即便月薪上萬，很多企業依然面臨著用工荒。這是什麼原因呢？

開重卡的很多都是掛車，需要A2級別的駕駛證，現在年輕的司機很少能增駕到A2，A2駕照的基本都是60、70後，80少見，90基本絕跡了，現在考A2要從C1考起升級到A2至少要5年時間，還要有26歲才能考，條件太多，試想一個高職畢業的人想入行他最少要花7年時間，還要經歷比高考還要難的誇試去成為一個大貨車司機，試問問誰願意。

不止中國，據歐洲運輸情報部門的最新研究顯示，歐洲公路運輸公司正面臨著15萬個司機短缺的危機，導致了貨物延期、運費上漲的情況。據分析，僅在歐洲的6個國家——英國，德國，法國，丹麥、瑞典和挪威，司機短缺總數就達到了127500個。

題主說的司機，應該給領導開車的專職司機吧。因為普通的司機，不是越來越難做了，反而是門檻越來越低了，人人都能開車，二十年前的司機“光環”已經消失了。給領導開車的專職司機，確實存在門檻越來越高的趨勢。主要有三個原因：

【一】現在的風氣從緊，要求司機的作風更加過硬。以前，給領導開車的司機，相當於“二當家”的，甚至能當領導的“半個家”。那個時候，這些司機“大爺”，根本不在乎，吃拿卡用，亂停亂放，肆無忌憚。現在，不同了。公車管理越來越規範，以前能做的，現在都不能明著做了。所以，領導要求行蹤更加隱祕，對專職司機的人品、作風和智慧的要求也越來越高。司機必須越來越聰明，事情要辦，還要謹慎，不留把柄。

【二】現在能陪專職司機的領導都是層級比較高的領導，不像以前，科級幹部就配專車。現在都是高級別領導才配專車。級別越高的領導，對司機素質要求越高。

【三】現在的領導對生活和工作作風要求都很嚴。比如，公車不能私用，繞道接一個人都不行。以前，公車不一定是領導用，而是司機自己用。如果司機作風不嚴謹，很容易給領導惹麻煩。

【四】領導對司機的人品和口風要求越來越嚴。領導在車上談事情，司機什麼都能聽到。如果司機人品不好，口風不嚴，將給領導帶來不安全因素。

綜上，現在的司機，主要指給領導開車的專職司機，越來越難做了，這是因為領導對司機的素質要求越來越高了。不僅僅要求開車技術好，關鍵是要求綜合素質、工作作風、口風嚴密等條件越來越高。

司機越來越難做？我覺得是因為司機收入與付出的不平衡，待遇越來越苛刻。工作與薪水不成正比所導致的。

司機的定義：也就是掌握“機”的人。機器出現在人類社會上，是瓦特發明蒸汽機之後。從那時候開始，就出現了司機一詞。從這個意義引申開來，所有掌管機器的人，都可稱呼為 司機。

司機是一個很公平的職業：只要車輪子轉動就代表司機正在工作，而且是打起十二分精神工作，不能馬虎，因為馬路如虎口。

司機又是一個特別累的職業：長期精神高度集中引發視覺神經疲勞、情緒過激、緊張焦慮。

司機也是一個高風險的職業：馬路上每天車水馬龍，老司機，新手司機，女司機都在路上跑。有句話說得好，“常在河邊走，那有不溼腳”你保證不碰別人，但別人保證不碰你嗎？

司機更是一個存在職業病的職業：由於計程車司機和滴滴車司機的工資是多跑多得而且工作壓力和勞動強度增大，很多司機就容易患上各種職業病：腰部疾病、頸疾病、高血壓、胃病成了司機們的四大職業病。長期的久坐和不規律的飲食，精神的高度緊張，誘發各種疾病。

最後司機在大家的眼中是一個不起眼的職業，職業素質低，不被人尊重，所以大部分年輕人都不會選擇當職業司機。

排除公交司機外，現在司機這個崗位，儼然成為了“二號首長”的代名詞呢？比如經常聽到有人講，某央企領導的司機，那可都是人精來著。

小李，部隊出身，紀律性好、聽從指示作業，不逾距不多話。背後是財務領導介紹，比較客觀的職業介紹的人也一般有比較大的公正性。 小張，圓滑、揣測上意，稱呼上無形中也逾越了上下級的空間，比較多話，也就有更多出錯的機率。如果留採購部介紹的人，自己也容易給老闆造成擁兵自重、營私結黨的假像。畢竟不換車、不接受公司指派司機可能已經給其他人一些不同的想法了。

小張沒有上下級概念，剛來又不熟，就和王總說話稱呼他夫人為嫂子，類同和王總稱兄道弟，而且是自己私下打探王總的家庭隱私，不瞭解情況就說王總休息了，王總從做事上看比較務實，不喜歡弄虛作假，小李確實沒給領導開過車，白紙一張，好培養。小張以前給別的領導開過車，經驗豐富，將來和自己不可能走的很近。

其實 ，在剛開始的選拔司機上面，王總心裡早就有數， 順勢而為不得罪人還取信老闆，表明自己的立場和態度。

在現實中，小李這樣的司機可遇不可求，但是小張這樣的司機，也是不多見，畢竟能做到為領導服務多年，又被委以重任，證明其也不是一般的人精。

司機的故事，這還只是冰山的一角，更多精彩在職場中演繹的淋漓盡致，經常看到領導的司機，被當做“二號首長”，他們在職場中混的順風順水，能做領導的司機，你覺得能不難嘛？

平凡的職業，其實有著不平凡的故事與時代發展的軌跡！

100年前，中國的汽車機械的製造及技術還未發展起來，那年代個人出門最普及的交運公具是自行車(即是單車)，那時候懂操控汽車的人不多，更重要是道路還沒有像現今年代那樣全國通行，那年代的公共運輸也只有火車、渡輪，當時懂得操作的人少之又少。

到1949年，中華人民共和國建國後，國家領導層，致力發展新中國經濟，推動城市建設，在50年代大事推行擴建道路及公路，構思開通全國的道路運輸網建設。

到60年代因工業發展有了新的方向，大量工廠建成而工業技術大大提高及提升，也因為全國公路建設發展起來，汽車業成為市場的新興工業。

70年代汽車製造業開始量產，以大型運輸車型(載貨)為主，國家主導提昌開班培訓操作技術人員，從事物流運輸職業，司機一詞變成專業操作技術代名詞。

80年初期改革開放，經濟起飛的年代，汽車工業製造技術成本降低，開始由大型車擴充套件推出中型車，甚至推小型車以銷售給家庭為目標推出市場，操作技術開始簡化了，操作人員需求大增，職業司機被市場定位為技術業，同時小車型(私家車)進入家庭市場。

90年代，雖然汽車已經普及到普通家庭可以購買，但想從事運輸業工作或計程車業務是需要考取駕駛專業證件的，但工資和待遇也不錯的。

00年代，中國一線城市建設地鐵，市民出門剩搭交通公司多了選擇，加上個人考取駕照更輕易，職業司機的收入及待遇又一次降低了，只要考取到合適的專業駕駛證就能從事相關的運輸職業，考證費用也降價了，因此任何人也可以報考，從事運輸業。

現今，司機這個職業的稱呼，被大眾認定是低技術，易入行，流失快，易取代的職業，有同感嗎？是的，一個不被重視的行業，甚至2020年發生疫情期間，很多網際網路訊息都提到加速發展提升無人駕駛技術推廣應用到職業營運輸業方面，對現行還在從事輕運輸(計程車、快遞公司)的從業員有一定壓力，再加上企業為了開源節流效應，職業司機的發展與待遇也都隨之下降，離職的司機們轉為自營接單跑“滴滴“或做外賣騎手，司機這職業變得競爭激烈只可為持生計。

其實職業司機還是可以做，無論計程車或者是跑滴滴接單的，需要在思維上改變，懂開車懂路線懂地域是不夠競爭力了，現在司機也需要跨界技能，要懂地區旅遊，作為導遊講解風景名勝、要懂房地產資訊，接載外地投資者講解地區房價、要懂特色地道美食，介紹特色餐廳、要懂網際網路註冊多個平臺接單，還要自己解決做客服，接單諮詣及服務評級，還要學習法律知識跟平臺申訴、學懂網上繳交罰款，不浪費時間排隊，所以現在不是司機是否難做的問題，是時代要求司機必須增值跨界營運才可賺更多的錢。

個人分析，客觀探討，如有寫錯請見諒！

駕駛員就是伺候人的活，開小車的就是天天伺候老闆。鞍前馬後的伺候著，老闆不高興了就拿你出個氣沒事的。開卡車的就是拿命在路上拼搏，天天都在生死的邊緣遊走。年輕人不愛幹，上年紀的人身體又不好！

現在的駕駛員就是伺候人的活，開小車的就是天天伺候老闆。鞍前馬後的伺候著，老闆不高興了就拿你出個氣沒事的。開卡車的就是拿命在路上拼搏，天天都在生死的邊緣遊走。年輕人不愛幹，上年紀的人身體又不好！

在中國，無論做什麼，都是難做的。

你覺得你很聰明，但你會的東西，別人也很快就會學會的。

當別人都會了，你就沒有優勢了，那你就只能和別人拼體力了。

第二，我們小的時候車輛比較少，因此那個時候司機是非常重要的崗位。一般的人是不會開車的，所以會開車的人就有一份比較體面的工作，既可以為領導開小車，也可以開一些大貨或者是其他車輛，包括公共車或者是長途巴士。現在私家車大量普及，開小車的司機需求已經越來越少了。因此，儘管你過去開車的技術非常嫻熟，開的是非常好的，但是由於市場上沒有那麼大量的需求，司機就感覺越來越難做了。這也是時代發展的必然。因為司機這個行業已經被大多數人所替代，不需要專職的司機來開車，人們在業餘的時間學習了駕駛技術，考取了駕駛證，就可以自己駕駛車輛到處跑了。而在一些單位的招工過程當中，是否會駕駛車輛已經成為一個十分重要的考量內容。儘管小車司機的生存空間被極大的擠壓，但是那些專用車輛，那些大貨車的司機，那些客車的司機，那些城市軌道交通的司機還都是有十分強烈的需求的。如果你的駕駛技術比較好，又有駕駛的a證，你就可能找到比較好的工作。因此司機的工作，並不是不好找了，就徹底的像電話接線員一樣失去了完全的市場需求。司機也從歷史舞臺上消失。司機在短期內還是不會消失的，但是隨著無人駕駛技術的逐漸普及，司機包括那些特種車輛司機的生存空間肯定會被擠壓，司機的需求也會越來越少，這是歷史的必然，我們不用大驚小怪。因此提倡司機一專多能，既要能夠駕駛好自己的車輛，也要有其他方面的一些知識，這樣我們一旦失業就可以從容的對待。

原因是這樣的司機是責任很重很危險的。現在的馬路上人也多車輛也多，開車上路需要承擔著很大的風險的。而且公交車的體積比較大，眼睛所看不到的區域是很多的，出事情的機率是很高的。加上公交車上的人一般都比較多，無論是老人還是小孩，都是乘坐的主要群體，司機在開車的時候就會異常的小心，生怕因為自己的原因而導致乘客的生命受到威脅。