長安星卡，建議自己拉一車水果、或者蔬菜到菜市場或者城中村路口，人流量比較多的賣，或者到一些農市場、物流比較集中的交易市場，幫別人拉貨，有穩定的客源，就是要起早貪黑，有空就接一下貨拉拉等的網路單，一個月收入也不低啦

創業，自帶小貨車。

做貨運吧，當然，不是讓你去做貨拉拉這些平臺。既然是創業我們就要往大了做，往多了賺。

我身邊靠一輛小貨車起步的物流公司比比皆是。最典型的我現在的企業，老闆以前是開面包車送貨的司機，現在是年營業額超2億的生鮮配送公司老闆。

靠的是什麼？是勤奮日夜不息的跑市場，跑客戶。不要想著剛開始就要做的很大，那樣往往做不成功。

這家公司的老闆剛開始就只有一輛貨車，在2010年之前，物流價格還很好的時候。他承接了一家三方物流公司的一條貨運線路的運作（魄力）。

他自己在運作了一段時間以後，對該公司各種操作流程都熟悉了以後，剛好趕上這家三方物流公司其它線路物流招標，他就把整個湖北省的線路接了下來（魄力+機會）。

多年的跑車積累，讓他在社會上積累了一定的車輛資源，在世紀初網路科技還不是很發達的時期，甚至手機都沒有普及的年代，每天都外調車輛安排整個湖北省的運作那還真的是需要一定的耐力的（吃苦耐勞）。

所以他的物流公司也在一邊運作中一邊慢慢的建設中，身邊漸漸凝聚了一批對他死心塌地的司機以及下屬，在世紀初貨執行業算是一塊肥肉，面對整個湖北省這麼大的貨運量，眼饞的人不知道有多少個。

某些勢力也想趁機分一杯羹，想把這個剛成立的公司從這家三方物流公司擠走。但是他果斷出擊，每天召集一幫司機兄弟，坐在兩輛三輪車上，手裡拿著XX，在公司門口守衛者，保護公司的利益，最終業務被完整的保留了下來（面對競爭，強硬）。

但在在後來的運作中，他發現承運整個湖北省的貨運，有些三、四級城市在慢慢的由盈利變成虧損，他果斷出手，砍掉了這些小城市，僅保留了次級的城市，使公司免受更大的損失（當機立斷）。

這個人現在把每條線路外包出去保留了一個集團總部，其它線路讓承包人獨自負責運作，自負盈虧，但是每個月要上交品牌使用費。

現在的他每天陪著政府領導喝茶。

我們這個社會，機會遍地都是，而且貨運這一塊門檻，成本相對較低。如果你有個小貨車，想創業我建議首選貨運，做個承運人。