五菱榮光新卡適合泡貨輕載，長安神騏T20適合重貨過載，核載質量差距較大，車輛質量伯仲之間。
五菱的質量如何如何多少有些“神話”的味道，這一品牌的量產車不論是微面還是微卡實際水平並不比同類車高，這類車用車環境比較差而且都是再幹重活，故障率可以說都不低；汽配市場熟悉的話會發現五菱汽車也是常客，當然其他品牌見的少一些只是因為保有量沒有五菱這麼大而已。
五菱汽車之所以被認為質量好主要是有通用合資車的背景，不過通用汽車的品控水平還真就那麼回事，五菱的量產車無非是柳機和通用淘汰的落後發動機質量穩定一些而已，不過長安東安也不差。
榮光小卡單排長貨廂版車身尺寸5220*1760*1900，貨箱長度達到3.15米，載貨空間相當大但是額定載重僅有810公斤，這已經是最大核載量，載重量只相當於普通微面滿載7~8人。允許載貨的重量小原因是榮光小卡還是承載式車身，也就是俗稱的沒有大梁，即使底盤有所加強也沒有過載能力。
雖然有些車主在交管盲區能用這種車拉到接近2噸，但可以確定的說超載一定傷車；而且超載後車輛的穩定性會大打折扣，一旦出現事故後果多為自行承擔，因為超載屬於違法行為車險可以拒賠或者在一定範圍內免賠，需要頻繁過載不建議考慮這種車。
神騏T20單排版不僅有後雙輪才能有過載的能力，重要的是這臺車是非承載車身有大梁；單排版3.3米板車身尺寸5230*1730*2070，前橋允許核載1.16噸、後橋允許核載2.33噸，硬拉肯定比五菱榮光新卡更能拉貨；在不超載的前提下這臺車的核載重量為1.96噸，能合法的比榮光新卡多拉1.15噸貨實用性要高的多。
能考慮後雙輪微卡目的應是為了營運，4.5噸以下的藍牌貨車取消了兩證可以正常參與運營，放開後唯一能夠檢查的專案就是超載，這樣說明應該理解如何選擇了吧。動力方面東安DAM15汽油動力發動機質量也比較穩定，正常保養T20也是比較省心的微卡。
需要載重不建議考慮五菱，五菱微卡多以雙排座兼顧家用的選擇，其次少數用在城市輕貨配送；至少在物流行業進行短途配送五菱微卡並不多，建議在長安、福田、江淮三個品牌中考慮。
五菱榮光新卡適合泡貨輕載，長安神騏T20適合重貨過載，核載質量差距較大，車輛質量伯仲之間。
五菱的質量如何如何多少有些“神話”的味道，這一品牌的量產車不論是微面還是微卡實際水平並不比同類車高，這類車用車環境比較差而且都是再幹重活，故障率可以說都不低；汽配市場熟悉的話會發現五菱汽車也是常客，當然其他品牌見的少一些只是因為保有量沒有五菱這麼大而已。
五菱汽車之所以被認為質量好主要是有通用合資車的背景，不過通用汽車的品控水平還真就那麼回事，五菱的量產車無非是柳機和通用淘汰的落後發動機質量穩定一些而已，不過長安東安也不差。
榮光小卡單排長貨廂版車身尺寸5220*1760*1900，貨箱長度達到3.15米，載貨空間相當大但是額定載重僅有810公斤，這已經是最大核載量，載重量只相當於普通微面滿載7~8人。允許載貨的重量小原因是榮光小卡還是承載式車身，也就是俗稱的沒有大梁，即使底盤有所加強也沒有過載能力。
雖然有些車主在交管盲區能用這種車拉到接近2噸，但可以確定的說超載一定傷車；而且超載後車輛的穩定性會大打折扣，一旦出現事故後果多為自行承擔，因為超載屬於違法行為車險可以拒賠或者在一定範圍內免賠，需要頻繁過載不建議考慮這種車。
神騏T20單排版不僅有後雙輪才能有過載的能力，重要的是這臺車是非承載車身有大梁；單排版3.3米板車身尺寸5230*1730*2070，前橋允許核載1.16噸、後橋允許核載2.33噸，硬拉肯定比五菱榮光新卡更能拉貨；在不超載的前提下這臺車的核載重量為1.96噸，能合法的比榮光新卡多拉1.15噸貨實用性要高的多。
能考慮後雙輪微卡目的應是為了營運，4.5噸以下的藍牌貨車取消了兩證可以正常參與運營，放開後唯一能夠檢查的專案就是超載，這樣說明應該理解如何選擇了吧。動力方面東安DAM15汽油動力發動機質量也比較穩定，正常保養T20也是比較省心的微卡。
需要載重不建議考慮五菱，五菱微卡多以雙排座兼顧家用的選擇，其次少數用在城市輕貨配送；至少在物流行業進行短途配送五菱微卡並不多，建議在長安、福田、江淮三個品牌中考慮。