電動車跟柴油車相比，具有氣味輕、汙染小的優點。但這並不意味著其二氧化碳和氮氧化物的排放量為零，除非電網的運營靠無化石燃料。最近，哈佛大學研究人員透過模擬北京2020年交通和電力系統的各種情況，得出一個非常有啟發性的結論：電動車究竟是否“清潔”取決於你如何給它充電。

他們模擬了兩種情況，一種是車輛利用一夜時間慢速充電，另一種是車輛在工作日結束時快速充電。

由於分散了用電需求，慢速充電的車輛實際上有助於利用電網中的風能。因為在中國北方，煤電廠在冬天也會透過管道向建築物供暖。因此即便有風天氣，煤電廠也不能關閉，但風力渦輪機被關閉了。此時，慢速充電的汽車需要充足的電力供應，就可以使用額外的風能，並使渦輪機運轉更長時間。

另一方面，快速充電汽車的電力需求集中在每天的峰值上，這可能就需要透過增加燃煤發電來滿足。而且，燃煤電廠的產量越高，風力發電就會因過剩而被削減得越多。

總而言之，慢速充電的汽車可以透過利用風力發電的方式有效減少二氧化碳和氮氧化物的排放，而快速充電的汽車減排效果比較差。

研究人員也表示，管理車輛的充電模式也是有辦法實現的。一天中電價隨時間的變化就是很好的例子，如果在非高峰時段電價較低，人們就會在非高峰時段給車輛充電。不同的收費率也可以帶來同樣的效果，比如說鼓勵那些不需要在幾個小時內完成車輛充電的人選擇慢速充電。

看來，如果我們真的想透過更多的電動汽車來減少排放，就要認真注意這些細節。

對於你這個問題來說，其實電動車和汽油車是無法相比的，肯定是電動車能樣環境更清潔。因為汽油車或者柴油車會排放尾氣，這些尾氣是固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。達到一定濃度，會嚴重影響農務和樹木生長。

為什麼說電動車會更加清潔呢，因為電動車用的是電能，而電能也有好多種，例如火力、核能、風力、水力、太陽能等等，這幾種電能也是有汙染環境的電能在裡面，例如火力、核能這些都是有汙染的電能，雖然現在國家開始減少這些發電措施，但是按目前的科技來說，還沒達到杜絕這種發電措施，這些發電廠也在不斷的更新技術，令汙染越來越少。

綜合來說，電動車的缺也有汙染，但對於汽油車柴油車來說，這種汙染就相對少得多了。