意味著消費者對這款車的認可，（以2019運動款260T DCT Battle 國VI舉例）這款車型在繽越的車系裡面屬於次頂配，在他之上還有一個48輕混的車型，在汽油版屬於頂配，那麼這款車從靜態來說繽越的設計可以說繽越延續了星越的一套設計理念，我這裡說的是理念，不是設計語言，它沒有照搬做一款小星越，反而有自己的特色，燻黑的LOGO，迴旋漣漪進氣格柵，並且在繽越上還有一條紅色迴旋點綴，原廠自帶兩端前唇，雙L型LED大燈組，隆起的機蓋線，這些年輕化的細節無不表示他的“運動”。側面來看硬朗的腰線，車身同色的輪眉，同時它的18寸輪轂和四出排氣，並不只是裝飾而已。
繽越除了最入門的版本搭載了一款1.0T的發動機+6MT的組合，其餘車型均搭載1.5T發動機+雙離合，對沒錯就是領克用的那款1.5T發動機，型號是一模一樣的，擁有177P馬力，扭力255牛米，我覺得這一套動力總成在這樣的一臺小車上還是很猛的，眾所周知雙離合的特性就是傳動效率快，升檔絲毫不拖地帶水，渦輪從1500轉既開始介入，百公里官方給出的成績位7.9秒，還是比較保守的，國內媒體一度做到了7.7秒的成績，100-0剎車距離37米，底盤比較緊湊的，跟隨性很好，自己開還是很有駕駛樂趣的，當然也離不開所配備的馬牌輪胎的功勞，輪胎為215/55/R18，保障了輪下的行駛質感和極限。
車身部分可以選擇雙色懸浮車頂，我覺得這個還挺好看的，這裡有一個小細節，尾部的小尾翼上面有個S的LOGO。
車位部分可以清晰的看到尾燈的紋路，這也是吉利從博瑞GE開始沿用的設計，中間有一條貫穿的鍍鉻飾條，這個就見仁見智了~同時上面尾翼和下方的擾流板在車速達到100公里每小時以後可以提供一定控制力，對於在高速遇到大車亂流的時候還是能體現出作用的
這款車型指導價11.88萬，這也是我拿這款車來說明的原因，配置極其豐富，我去查了一下：360°全景影像，自動泊車入位，車道偏離預警，車道保持輔助，併線輔助，交通訊號燈識別，主動剎車，全速域ACC，無鑰匙進出啟動，內建行車記錄儀，電動座椅調節，自動大燈，自動雨刮，後視鏡摺疊加熱，等等等；要知道同價位還真的買不到如此多的配置集於一身價格又不是很貴的車型。
意味著消費者對這款車的認可，（以2019運動款260T DCT Battle 國VI舉例）這款車型在繽越的車系裡面屬於次頂配，在他之上還有一個48輕混的車型，在汽油版屬於頂配，那麼這款車從靜態來說繽越的設計可以說繽越延續了星越的一套設計理念，我這裡說的是理念，不是設計語言，它沒有照搬做一款小星越，反而有自己的特色，燻黑的LOGO，迴旋漣漪進氣格柵，並且在繽越上還有一條紅色迴旋點綴，原廠自帶兩端前唇，雙L型LED大燈組，隆起的機蓋線，這些年輕化的細節無不表示他的“運動”。側面來看硬朗的腰線，車身同色的輪眉，同時它的18寸輪轂和四出排氣，並不只是裝飾而已。
繽越除了最入門的版本搭載了一款1.0T的發動機+6MT的組合，其餘車型均搭載1.5T發動機+雙離合，對沒錯就是領克用的那款1.5T發動機，型號是一模一樣的，擁有177P馬力，扭力255牛米，我覺得這一套動力總成在這樣的一臺小車上還是很猛的，眾所周知雙離合的特性就是傳動效率快，升檔絲毫不拖地帶水，渦輪從1500轉既開始介入，百公里官方給出的成績位7.9秒，還是比較保守的，國內媒體一度做到了7.7秒的成績，100-0剎車距離37米，底盤比較緊湊的，跟隨性很好，自己開還是很有駕駛樂趣的，當然也離不開所配備的馬牌輪胎的功勞，輪胎為215/55/R18，保障了輪下的行駛質感和極限。
車身部分可以選擇雙色懸浮車頂，我覺得這個還挺好看的，這裡有一個小細節，尾部的小尾翼上面有個S的LOGO。
車位部分可以清晰的看到尾燈的紋路，這也是吉利從博瑞GE開始沿用的設計，中間有一條貫穿的鍍鉻飾條，這個就見仁見智了~同時上面尾翼和下方的擾流板在車速達到100公里每小時以後可以提供一定控制力，對於在高速遇到大車亂流的時候還是能體現出作用的
這款車型指導價11.88萬，這也是我拿這款車來說明的原因，配置極其豐富，我去查了一下：360°全景影像，自動泊車入位，車道偏離預警，車道保持輔助，併線輔助，交通訊號燈識別，主動剎車，全速域ACC，無鑰匙進出啟動，內建行車記錄儀，電動座椅調節，自動大燈，自動雨刮，後視鏡摺疊加熱，等等等；要知道同價位還真的買不到如此多的配置集於一身價格又不是很貴的車型。