回覆列表
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1 # 只吃大米飯
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2 # 還大地藍天
鋰電池物理特性不解決之前，不管如何召回維修仍然存在電池本身自燃的機率，例如特斯拉設計與製造一貫化的高品質仍然還是發生自燃事件，這就說明即時品質再好，電池的熱脹燃燒問題仍然存在，因此從根部改良電池特性如固態電池等，去除液態電池熱脹效應才能真正解決問題。
而且蔚來採取代工模式，自身設計與品質控管又無法跟上節奏確實更容易發生類似問題，因此該召回處理的電池模組可能只是設計錯誤的其中一項，還不知道會有其它什麼問題是他們沒發現的，因此這種以消費者為白老鼠的廠商確實非常令人失望，畢竟一臺車都是30幾萬起，並非低價車，應該給予消費者基本的等值安全產品，卻因為急著完成一萬臺車的交付賭約而草率的出貨，算算從車子銷售到現在已經出過多少BUG難道李斌自己不知道嗎，一味請求華人接受新造車企業的難處，犧牲消費者的權益甚至是人身性命安全，這在歐美早就要面對法律的追訴責任，真到那一天有車主被燒死，或是因車輛BUG導致車禍發生，我們才去嚴格面對車輛品質與企業責任，那真是為時太晚了
目前，蔚來陷入了自去年9月在紐約證交所上市以來的最大危機：在兩月內連續三起起火事件後，蔚來陷入了“召回門”，召回了搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。自上市以來，蔚來汽車的股價已經暴跌了75%。於此同時，蔚來高層也有多人離職，其中就包括負責蔚來中國軟體開發工作的蔚來軟體發展（中國）副Quattroporte-莊莉。軟體對電動汽車的運營至關重要，莊莉的離職是“一件大事”。“當領導層開始離職時，這意味著他們認為自己的選擇沒有前途。”而隨著補貼的退坡，蔚來的成本太高，價格點太低，無法在實際需求水平上實現盈利，這將會導致蔚來會處於一個長期虧損的狀態。若李斌不能持續的為蔚來拉來融資，那麼蔚來很有可能會倒在黎明的前夜。