曾經，共享經濟確實是資本的寵兒，創投圈的翹楚。最開始由共享單車興起，ofo和摩拜成為了共享經濟的頭部玩家，而這兩家基金基本上拿完了國內所有頂級VC的錢，甚至一些一線機構為了拿到一點份額，不惜私下打電話開始講人情的故事，而若在別的時候，這些VC顯然是不需要這樣的。每個人都害怕因為自己看不懂這個模式而錯過百億獨角獸的機會，因此頭部機構蜂擁而入。彼時，除去兩家頭部的共享單車，共享單車企業扎堆冒出來了，模式一致，毫無競爭力。同時，共享單車衍生了共享充電寶業務，商業模式幾乎如出一轍，當時共享充電寶曾經一個月完成三筆融資的速度，甚至聚美優品陳歐親自上戰場，足見當時的火熱。但是火熱過後，如今卻是一地雞毛。或許從去年悟空單車死亡開始，整個行業就已經開始下行了。隨後，是酷騎單車等諸多單車迎來死亡潮。而今年共享行業似乎更冷，摩拜被美團以低價收購，ofo依舊像一個戰士一樣奮鬥。但卻被多次傳出被滴滴收購的訊息，而挪用押金彌補資金漏洞已經成為了行業裡司空見慣的現象。如今，看得到的是，馬路上五顏六色的共享單車堆成山，很多人評價說是浪費資源。而似乎小黃車的運維也越來越難，地鐵口馬路邊的共享單車損壞率極高，甚至有媒體爆出如果小黃車在無法盈利的話，那麼其資金已經支撐不了兩個月。頭部專案尚且如此，腰部專案的生存現狀可想而知。而彼時風靡一時的共享充電寶如今幾乎消失了音訊。

在目前的社會經濟力度發展的情況下，共享經濟不過是一種資本主義進行資金融合的一種渠道，所謂雞生蛋，蛋生雞，在這種利益發展的催動下，滿足的是資本主義市場的胃口，可是當市場達到飽和，人人所效仿的時候，這塊肥嫩的“大肉”便不再存在真正意義上的營養，故而將會被資本主義市場所淘汰，因為它所帶來的利潤並不值得投入更多的本錢。所以共享經濟的發展的日趨愈下是市場逐漸淘汰的結果。