300碼(300km/h)的高鐵那麼穩，80碼(80km/h)的地鐵卻跌跌撞撞。

1.和軌道有關。高鐵在遠距離運輸，轉彎半徑大。跑的軌道大多數都是單軌，也就是不存在錯軌現象。而地鐵短距離運輸，轉彎半徑小，在城市內部穿行，經常存在錯軌現象，和道岔換動。軌道與軌道交叉。2.和車體本身的連結有關。高鐵的車廂連結比較短比較硬，不易產生碰撞感。而地鐵的柔性連結比較長比較軟更易產生碰撞感。懂得不多，只能做出這麼多的解釋。

誰說我我不懂地鐵，但是我懂高鐵

高鐵平穩的主要原因有兩點

1.現在新建的高速鐵路都是採用無砟軌道（就是沒有小石子的那種），和無縫焊接軌道。所以說要想車子穩路要先修好。就跟平常公路跟高速公路的區別。

2、車子的原因，新型的動車組懸掛系統採用鋼彈簧，油壓減震器，空氣彈簧相結合的減震方式，乘坐起來會很舒適。

北京地鐵最高時速為80km/h,旅行時速為35km/h，可是相對高鐵穩定性為什麼差這麼遠呢？

首先要考慮的是車速問題，地鐵由於站點多，而且列車執行間隔短，為了保證時效性需要頻繁的加減速，所以我們就感覺跌跌撞撞的。高鐵屬於大站快的特點，在出站與進站時經過嚴格的運算來確保把我們的感知降到最低。

其次再考慮線路問題，我們看地鐵線路圖都是直線斜線，來個90°就把彎給轉了。但是大家都被地鐵公司給騙了，根本就不是那麼回事。大家看看地鐵線路圖與實際線路的差別就清楚差距有多大了。

建造地鐵時需要考慮站點與躲避的建築、河道等物體，所以並不能直來直去，每當轉彎時我們都會前傾後仰的。同時彎太小還會出現與軌道摩擦的響聲，坐過北京4號線的都知道某站都快把耳膜震破的異響吧。高鐵就不一樣了，跨河鑿山，城市規劃時都要考慮火車站的問題，所以不會出現小彎急加減速問題。

最後再說下軌道，高鐵鐵軌是無砟式軌道，沒有大波動，平衡性非常好，同時，全程（除進站外）高架無障礙，底部顛簸小。地鐵軌道為普通的有砟軌道或者整體道床，整體道床彈性差，透過醫院或者學校時才採用減震道床來減少震動，精度沒有高鐵高，所以會有些許的晃動。