怎麼說呢？按照目前的形勢來看，這個價位應該都能接受，畢竟有前車之鑑(長城尤拉），比亞迪這一款肯定是要優於這一款的，等現車看吧，反正現在是比較期待，城市上班代步，市場需求量也大

目前純電動汽車購買需要考慮很多的因素，充電樁能否安裝，充電是否方便，續航里程等，如果充電方便，單純市區近郊的話應該還是可以考慮的！

按照現在市場平均鋰電池成本來算，這車沒有補貼售價在6-8萬比價合理，但是算上2019年國家補貼和免購置稅的價格來算，綜合補貼後售價應為4-6萬元區間比較合理。想想之前國家補貼那麼多他們得賺多少錢！所以現在中國產品牌電動車就是毛利高，燃油車競爭不過外資品牌就會靠限購政策賺老百姓的錢。國家之前高補貼的策略沒有讓他們造好車反而黑心吃補貼，所以國家放開外資股比就是要增加競爭。所以堅決支援國家放開更多外資品牌進來，讓這些黑心的中國產廠家售價降下來，這樣也許會真正發展壯大真正靠技術的中國產品牌！

其實它是屬於A00級。日前已有7.99萬版本的e1在預售了，且是限量999臺。此價格一出，傷了不少人的心。一直以來大家對做電池的比亞迪還是比較認可的，都認為e1又會是一把價格屠夫的利劍，畢竟與尤拉、小螞蟻比e1並不是全新研發且外觀的確一般，大眾嘲笑e1只不過是F0是電動版。但是笑歸笑，大家還是覺得省掉研發的錢把價格降下來是件好事。還有就是太高調的吹虛e平臺“以前福特的T型車，現在比亞迪的e平臺”，這整合那整合的33111，都讓人覺得價格上肯定會稱霸市場，吊打友商。俗話說捧的越高，摔的就會越痛。八萬的價格一出，你懂的。太讓人失望了，可惜了一張好牌。