現在哈弗M6分別有6AT與7DCT兩種變速箱組合，不知道題主想問的是哪種？要是6AT的話，這臺變速箱來自現代POWERTECH（派沃泰），整體的平順性和換擋邏輯還是很不錯的，至少能讀懂駕駛者的意圖。
要知道M6所用的就是老款H6的平臺，包括髮動機也是老的三菱4G15系列，羸弱的低扭一直是被眾多哈弗車主詬病的地方。這臺6AT倒是能把發動機這個弱項給稍微彌補了，起碼開起來比手動擋親民太多了。關鍵是哈弗的手動擋口碑也很一般，難掛擋的毛病也是眾所周知的。
所以，要是在7DCT和6AT之間的話，我建議還是優先考慮6AT的版本。只不過，自從去年10月份傳出哈弗與6AT的供應商現代POWERTECH（派沃泰）結束合作的訊息以後，我想6AT的版本估計很難買到，以後哈弗主推的還是搭載自家7速雙離合發動機的版本。這個開起來的流暢度就不如6AT那麼順暢了，但解決溫飽問題是完全ok的。比起手動擋好不少，所以還是那句，能選自動擋的話儘量別選手動擋，那臺4G15發動機+手動擋真的比較難用。
至於哈弗M6本身的話，由於售價降低了，自然車廂內部的用料也有所縮水，一分錢一分貨的道理大家都懂，只要心理的期待值降低一點就好了。至於M6最大的優勢還是在空間方面，畢竟這個價位能買到這個尺寸的SUV，對於很多人來說都是蠻划算的。加上基本的配置都算齊全，該有的都有了。要說短板的話，還是油耗方面，純市區的話百公里至少10L是跑不掉的，要是能接受的話，M6倒是不錯的選擇。要我選的話，個人更傾向於CS75多一些。
現在哈弗M6分別有6AT與7DCT兩種變速箱組合，不知道題主想問的是哪種？要是6AT的話，這臺變速箱來自現代POWERTECH（派沃泰），整體的平順性和換擋邏輯還是很不錯的，至少能讀懂駕駛者的意圖。
要知道M6所用的就是老款H6的平臺，包括髮動機也是老的三菱4G15系列，羸弱的低扭一直是被眾多哈弗車主詬病的地方。這臺6AT倒是能把發動機這個弱項給稍微彌補了，起碼開起來比手動擋親民太多了。關鍵是哈弗的手動擋口碑也很一般，難掛擋的毛病也是眾所周知的。
所以，要是在7DCT和6AT之間的話，我建議還是優先考慮6AT的版本。只不過，自從去年10月份傳出哈弗與6AT的供應商現代POWERTECH（派沃泰）結束合作的訊息以後，我想6AT的版本估計很難買到，以後哈弗主推的還是搭載自家7速雙離合發動機的版本。這個開起來的流暢度就不如6AT那麼順暢了，但解決溫飽問題是完全ok的。比起手動擋好不少，所以還是那句，能選自動擋的話儘量別選手動擋，那臺4G15發動機+手動擋真的比較難用。
至於哈弗M6本身的話，由於售價降低了，自然車廂內部的用料也有所縮水，一分錢一分貨的道理大家都懂，只要心理的期待值降低一點就好了。至於M6最大的優勢還是在空間方面，畢竟這個價位能買到這個尺寸的SUV，對於很多人來說都是蠻划算的。加上基本的配置都算齊全，該有的都有了。要說短板的話，還是油耗方面，純市區的話百公里至少10L是跑不掉的，要是能接受的話，M6倒是不錯的選擇。要我選的話，個人更傾向於CS75多一些。